[发明专利]一种发动机主支承同心度的修理、调整方法

说明书

一种发动机主支承同心度的修理、调整方法，其特征在于：某发动机主支承同心度的算法，即A支点与B支点的主支承同心度；找正基准后，分别对A支点与B支点均布测量8点柱面跳动，计算实测柱面的圆心后，得出同心度数值，利用公式(1)，也可以计算出A支点圆心O的坐标值(x，y)，即圆心基准值。B支点柱面实际圆心O₁与圆心基准值O的距离为同心度；根据发动机设计原理和实际测量得知，发动机主支承同心度的大小与B支点的跳动直接相关，且成正相关。本发明的优点：通过原台机件修理有效的提升了主支承同心度的合格率，而且极大的降低了新品零件的更换率。工艺不仅成熟有效，而且保证了发动机的修理质量，解决了行业技术难题。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及了一种发动机主支承同心度的修理、调整方法。

背景技术

发动机振动问题一直是发动机设计、制造、试验中常见的故障类型，且振动原因错综复杂。两支点轴承装配在中介机匣和涡轮后机匣上，所受支承力较大，如某两支点在轴线上不同心过大，将导致内部高压转子和涡轮转子工作不稳定，使转子叶片与静子内壁碰撞刮磨，发动机振动。因此，发动机主支承同心度是影响发动机振动的主要因素之一，也是作为各类型发动机主机振动的一项重要控制内容。以前，主支承同心度超差大多通过新品零件的更换调整的方法排除故障，不仅增加了大量的修理成本，而且对主支承同心度修理调整方法的深度研究有很大的阻碍。

发明内容

本发明的目的是采用修理端面、修复止口和组合加工等方法进行调整，显著降低新品零件的换件率，成功实现了对发动机主支承同心度的修理调整，特提供了一种发动机主支承同心度的修理、调整方法。

本发明提供了一种发动机主支承同心度的修理、调整方法，其特征在于：某发动机主支承同心度的算法(即A支点与B支点的主支承同心度)

找正基准后，分别对A支点与B支点均布测量8点柱面跳动，计算实测柱面的圆心后，得出同心度数值,测量数值见下表表1A支点与B支点柱面跳动