[发明专利]一种发动机主支承同心度的修理、调整方法

权利要求书

1.一种发动机主支承同心度的修理、调整方法，其特征在于：某发动机主支承同心度的算法，即A支点与B支点的主支承同心度；

找正基准后，分别对A支点与B支点均布测量8点柱面跳动，计算实测柱面的圆心后，得出同心度数值,测量数值如下：

A支点与B支点柱面跳动，A支点sn，B支点tn；n均为1到8；

B支点圆心O₁的坐标值(x₁，y₁)

同理，利用公式(1)，也可以计算出A支点圆心O的坐标值(x，y)，即圆心基准值。B支点柱面实际圆心O₁与圆心基准值O的距离为同心度；同心度值为：

根据发动机设计原理和实际测量得知，公式(2)中的x、y很小，即整机的圆心基准值趋近于0，由公式(2)可知，某发动机主支承同心度的大小与B支点的跳动直接相关，且成正相关，即通过调整B支点的柱面跳动即可改善主支承同心度；发动机主支承同心度的测量中，A支点柱面跳动为ZT8,B支点的柱面跳动为ZT3，发动机同心度的大小取决于ZT3的跳动分布情况,可以通过修理调整各个机件，尽量减小ZT3的跳动值，优化某发动机主支承同心度，通过数据分析和经验积累，发现影响ZT3的跳动分布的主要影响因素有：中介机匣后端面(DT2)、止口ZT2跳动，延伸机匣后端面(DT41)、止口(ZT41)跳动，涡轮后机匣装配状态，以及其与导向器定位销配合情况；某发动机在修理前主支承同心度为0.229，分析发现中介机匣后止口ZT2存在局部高点，且影响趋势与B支点ZT3跳动相对应，将中介机匣后止口跳动由0.19修理至0.03后，主支承同心度为0.094，中介机匣后端面跳动高点大于0.1或者后止口跳动大于0.1，结合实际情况要进行车加工或喷涂修复，保证配合面的端跳和柱跳；当中介机匣后端面、止口跳动和延伸机匣后端面、止口跳动均处于良好状态，B支点柱面跳动仍超差时，一般需要对涡轮后机匣与低导机匣进行组合加工，拆下定位销后调整B支点柱面跳动，并用螺钉和螺栓进行定位，通过组合加工加大定位销组别的方法，调整发动机主支承同心度，同时，也可以利用重新装配涡轮后机匣或更换零件的方法进行调整。