[发明专利]用于车辆的车辆部件

说明书

本发明涉及用于车辆的车辆部件(100)，其具有由核心材料(103)形成的部件主体(101)，其中，部件主体(101)具有局部的变形区(105‑1、105‑2、105‑3)，这些变形区在核心材料(103)中扁平地延伸，其中根据预定的抗拉强度曲线，变形区(105)具有局部变化的抗拉强度，从而在力作用于部件主体(101)上时影响部件主体(101)的变形曲线。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车辆部件，特别是用于机动车辆的车辆部件。

背景技术

车辆部件可以尤其是车身的一部分并且确定机械性能，例如在力作用在车身上的情况下车身的变形。此外，车辆部件可以具有变形区，该变形区可以具有降低的材料硬度，以便将车辆部件的变形集中在这些变形区上。特别地，这允许控制变形的方向和/或避免车辆部件中的裂纹。因此，利用变形区，可以在作用力下预先确定车辆部件的几何形状的变化。但是，对于已知的车辆部件，在外力作用于车辆部件的情况下，不能预先确定车辆部件的变形曲线或能量吸收的时间曲线。

发明内容

本发明的目的是提供一种效率更高的车辆部件，该车辆部件尤其适于在向车辆部件施加力时实现车辆部件的预定的时间和/或几何变形行为。

该目的通过独立权利要求的特征解决。有利的实施方式是从属权利要求、说明书和附图的主题。

本发明基于以下发现：通过具有变形区的车辆部件且该变形区具有抗拉强度曲线来实现上述目的，尤其是该变形区具有扁平的抗拉强度形态。抗拉强度曲线描述了变形区内抗拉强度的局部变化，其中变形区中不同大小的抗拉强度梯度可以实现为不同的空间方向。相应地，车辆部件的预定的变形行为可以实现为单个抵抗变形的变形区。

特别地，可以在车辆部件的力导入点处设置具有低材料硬度的变形区，并且随着距力导入点的距离增加，变形区的材料硬度可以增加。结果，可以预先确定车辆部件的变形行为，特别是手风琴状的折叠、屈曲和/或弯曲和/或其相应的时间发展。

根据第一方面，本发明涉及一种用于车辆的车辆部件，其具有由核心材料形成的部件主体。该部件主体具有局部的变形区，该变形区布置在核心材料中且是扁平的。根据预定的抗拉强度曲线，变形区具有局部可变的抗拉强度，以便在将力施加到部件主体时影响部件主体的变形轮廓。

车辆部件可以是热成型的车辆部件，特别是由可硬化的钢合金，例如锰-硼钢，制成。另外，车辆部件可以包括A柱、车顶框架部件、车顶框架的内部加强件、纵梁、纵梁的内部加强件、翼子板、横梁、对角撑杆、垂直撑杆、端壁、底部中的通道、座椅横向构件、托梁、脚跟板、门槛、B柱、C柱、车顶横梁、座椅靠背、座椅和/或座椅边缘。

此外，车辆部件可以轴部件，特别是部分硬化的轴部件，其中轴部分可以具有预定的弯曲点。这些预定的弯曲点例如可以通过变形区来实现或者可以通过变形区来形成。

此外，车辆部件可以由钢，特别是超高强度钢(UHSS)、铝、铝合金或复合材料制成。变形区例如可以通过部件主体的局部热处理来产生。通过热处理，可以在变形区中调整抗拉强度。例如，可以实现抗拉强度的逐渐，连续或逐步的适应。变形区可以布置在部件主体的平坦表面中和/或可以在部件主体的边缘，弯曲部和/或凹部上延伸。可以在引入变形区之中或之后进行部件主体的成型。

部件主体的核心材料可以尤其是均质片状金属材料，其具有超过部件主体的板材厚度的均质性，尤其是材料成分、弹性和/或材料硬度。

在一实施例中，部件主体具有主体表面，其中主体表面可以设置有涂层，该涂层用于防止生产后的腐蚀和/或生产主体部件的热成型过程中的高温氧化。例如，在主体表面可以具有金属涂层，尤其是硅铝合金，这形成了热成型过程中具有核心材料的稳定合金层系统。相应地，具有所形成的合金层系统的主体表面可以形成部件主体的腐蚀保护和/或高温氧化保护。