[发明专利]一种动力集中动车组及不设置高压电气设备的司控车厢

说明书

本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，尤其涉及一种动力集中动车组及不设置高压电气设备的司控车厢。

背景技术

传统动力集中电动车组动力车采用的是一体化设计，采用大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、IGBT元件组成的水冷变流器、单轴控制、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、弹性架悬转向架、独立通风冷却等技术，动力车单轴功率大于等于1400kW，构造速度大于等于170km/h，适用于普速线路及客运专线客运动车组牵引。

如图1，图2所示，现有动力集中动车组动力车设计，采用的是一体化车体，司机室和机械间共用车体底架和侧墙板。同时司机室与机械间共用转向架。传统动力集中动车组的司机室与机械间是一体的，不可分离的。司机室内具有部分微机网络设备，司机控制系统，温度调节及通风系统，第三方辅助设备系统。机械间内具有高压电气系统，电源控制系统，微机网络中央控制单元网关等，司机室的功能与机械间的功能不可分离，系统功能不可以独立完成。

现有动力集中动车组动力车，司机室与机械间为一体化设计，不可分离，这是从传统动车与机车设计延续而来的。在现有动力集中动车组动力车中，网络控制系统，辅助系统，低压控制系统穿插于司机室和机械间之间，不可分离，也就是说司机室与机械间内的系统设备相互依存，不能独立工作，因此从硬件及系统功能上而言，都是不可分离的。

也因此，现有动力集中动车组动力车在被编组时，只能处于动车组的两端，每一列最多编组两节动力车，这也造成了相较于动力分散动车组，黏着的不足，对轴重的依赖性较大，速度控制能力较差等问题。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢及动力集中动车组。

一方面，本发明实施例所公开的一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。

进一步地，所述司控车厢包括驾驶系统、司控室微机系统、电源系统和监测系统，其中，

所述驾驶系统用于控制动车组高压电气设备控制、动车组的加载和减载；

所述监测系统将动车组各部运行状态收集记录并将有效信息通过司控室微机系统反馈；

所述电源系统为所述驾驶系统、所述司控室微机系统和所述监测系统提供电能。

进一步地，所述司控车厢包括可使所述司控车厢单独进行移车作业的走行机构。

进一步地，所述连接机构为密挂车钩。

进一步地，所述司控室微机系统连接动车组的司控钥匙、方向速度手柄、司控器、受电弓、主断路器、监测系统、制动系统、自动过分相系统、车体及联挂解编系统和辅助系统。

进一步地，所述司控车厢和所述动力车厢之间通过WTB总线和ETB通讯连接。

进一步地，所述电源系统通过动力车厢的低压电源线进行充电。

另一方面，本发明实施例所公开的一种动力集中动车组，其包括上述的司控车厢，并且，所述司控车厢连接在所述动车组的端部；