[发明专利]一种纯电动汽车低压电气系统能效提升方法

说明书

本发明提供一种纯电动汽车低压电气系统能效提升方法，包括以下步骤：步骤1：整车上电，整车控制器VCU使能；步骤2：判断DCDC变换器是否开机；若开机，进入步骤3，否则进入步骤4；步骤3：判断DCDC变换器输出电流I_dc是否小于DCDC变换器开启门限电流I_off；是进入控制状态1，否进入控制状态2；步骤4：判断DCDC变换器反馈的低电压总线电压U_dc是否低于DCDC变换器开启门限电压U_on，是进入控制状态2，否进入控制状态1；步骤5：控制状态1或控制状态2执行完毕后，返回步骤2。本发明估计整车低压电气系统负载和蓄电池的状态，控制DCDC变换器的状态，管理整车低电压电气系统的能量流，提升整车低电压电气系统的能量效率。

技术领域

本发明属于电动汽车控制技术领域，具体涉及一种纯电动汽车低压电气系统能效提升方法。

背景技术

目前纯电动汽车低电压系统采用浮充控制管理策略，车辆上电行驶后，DCDC变换器开启并持续工作，维持低压蓄电池的端电压。在蓄电池电量较高且低压负载较低时，DCDC变换器输出电流较小，DCDC变换器在低效率区工作，导致低电压系统效率低下。

申请号：201810977346.5提供一种纯电动汽车DCDC控制系统及控制方法，该技术在纯电动汽车低压电气系统中增加了一个低压电源管理系统(PMU)，通过额外的电流传感器对12V蓄电池进行SOC估算，从而实现后续基于蓄电池SOC对DC/DC变换器输出电压控制的判断。增加了纯电动汽车低压电气系统的制造成本和质量。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供了一种保持现有纯电动汽车低电压电气系统结构和质量、不增加额外的硬件成本、具有提升低电压电气系统能量效率的方法，该方法利用DCDC变换器自身固有的输出端电流和电压信息、以及低压蓄电池的充放电特性，控制DCDC变换器的持续工作时间，具有通过软件编程实现低电压电气系统能量管理策略的低成本和高效益特征。

具体技术方案：

一种纯电动汽车低压电气系统能效提升方法，包括以下步骤：

步骤1：整车上电，整车控制器VCU使能；

步骤2：判断DCDC变换器是否开机；若开机，进入步骤3，否则进入步骤4；

步骤3：判断DCDC变换器输出电流I_dc是否小于DCDC变换器开启门限电流I_off；是进入控制状态1，否进入控制状态2；

步骤4：判断DCDC变换器反馈的低电压总线电压U_dc是否低于DCDC变换器开启门限电压U_on，是进入控制状态2，否进入控制状态1；

控制状态1：VCU向DCDC变换器发送关闭控制信息，收到DCDC关闭确认回送信息后，DCDC变换器维持一段持续时间T_off的关闭状态，才能进入下一控制循环。

控制状态2：VCU向DCDC变换器发送开启控制信息，并同时发出DCDC变换器的输出请求电压U_req，收到DCDC开启工作确认回送信息后，DCDC变换器维持一段持续时间T_on的开启状态，才能进入下一控制循环；

步骤5：控制状态1或控制状态2执行完毕后，返回步骤2。

步骤3中，DCDC变换器开启门限电流I_off由12V低压蓄电池短时最大放电电流、充放电能量效率和低压电气低负载需求电流共同决定，应满足以下两个不等式：

0I_minI_offI_max (1)