[发明专利]一种新能源汽车减速机齿轮轴及其制造工艺

说明书

本发明公开了一种新能源汽车减速机齿轮轴及其制造工艺，包括主轴体和连接齿轮，所述主轴体的两端均固定连接有连接轴端，连接轴端的表面与连接齿轮的表面活动连接，所述连接轴端表面的两侧均开设有轴键槽，所述连接齿轮的内腔开设有齿轮键槽，本发明涉及齿轮轴技术领域。该新能源汽车减速机齿轮轴及其制造工艺，通过两侧的连接键增强了抗剪切能力，并且在固定完毕后，通过限位环对连接齿轮的位置进行限位，可以防止连接齿轮长时间工作以后位置发生偏移，并且通过磨砂纹路增加了连接齿轮与连接轴端表面的摩擦力，使得连接的更加牢固，增加了齿轮轴的使用寿命，在连接齿轮磨损时，无需整体更换，只需快速的更换连接齿轮即可。

技术领域

本发明涉及齿轮轴技术领域，具体为一种新能源汽车减速机齿轮轴及其制造工艺。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器，选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

减速机中齿轮轴是其中一个重要的组成部分，在大型减速机中，齿轮轴受到的转矩十分大，使用过程中产生的冲击力很容易损坏齿轮轴，目前，有将齿轮与轴一体成型的，但其加工复杂，且损坏时要全部更换，成本较大；也有将齿轮与轴分开，并通过键连接，但通常只具有一个键，产生的力集中在键两侧，形成剪切力，极易损坏键，并且使用时间长了以后，位置容易发生偏移，导致工作效率降低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车减速机齿轮轴及其制造工艺，解决了将齿轮与轴分开，并通过键连接，但通常只具有一个键，产生的力集中在键两侧，形成剪切力，极易损坏键，并且使用时间长了以后，位置容易发生偏移，导致工作效率降低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车减速机齿轮轴，包括主轴体和连接齿轮，所述主轴体的两端均固定连接有连接轴端，所述连接轴端的表面与连接齿轮的表面活动连接，所述连接轴端表面的两侧均开设有轴键槽，所述连接齿轮的内腔开设有齿轮键槽，所述轴键槽的内腔卡接有连接键，并且连接键的表面与齿轮键槽的内腔卡接，所述连接轴端的表面通过连接键与连接齿轮的内腔卡接，所述连接轴端的表面通过螺纹槽螺纹连接有限位环，所述限位环的表面与连接齿轮的表面相互抵触。

优选的，所述轴键槽设置有两个，且在连接轴端的表面对称均匀分布，所述齿轮键槽设置有两个，且在齿轮键槽的内腔对称均匀分布。

优选的，所述连接轴端的表面开设有磨砂纹路，所述主轴体的表面开设有导油槽。

本发明公开了一种新能源汽车减速机齿轮轴，其加工工艺具体包括以下步骤：

步骤一、下料：分析零件图纸，根据齿轮轴所需的材料性能和使用需求选择原料，选择完毕后根据图纸长度截取长度长于图纸长度2cm并且直径大于图纸1cm的棒材，采用冷剪下料，得到棒料，然后对棒料的表面进行打磨，将表面的氧化层和凹凸不平处除去，然后通过喷砂消除棒料表面残存应力，增加表面质量，后对棒料进行倒角；

步骤二、加工：对经过初步处理的棒料的外径进行粗车，预留余量1mm，然后将粗车后的轴体在930～950℃下热处理，随后随炉空冷至室温，再依靠模具以及压力机的作用，将经过热处理的轴体预成型出主轴体和连接轴端，然后对轴体进行精车，将连接轴端的两端车制只留2mm的加工余量，然后将精车后的轴体在530～450℃下热处理3～4小时，随后随炉空冷至室温；