[发明专利]收轨车工作臂及收轨车

说明书

本发明实施例提供一种收轨车工作臂及收轨车，收轨车工作臂用于安装在收轨车的车体上，包括：上横梁组成、下横梁组成、摆臂组成、驱动件、执行装置和连接杆；上横梁组成连接在收轨车上，两个摆臂组成相对设置且连接在上横梁组成和下横梁组成之间，摆臂组成包括平行设置且长度相等的前摆臂和后摆臂，前摆臂和后摆臂的第一端与上横梁组成转动连接，第二端与下横梁组成转动连接，两个摆臂组成之间连接有连接杆，驱动件的两端分别与上横梁组成和连接杆连接，执行装置活动连接在下横梁组成上。本发明提供一种收轨车工作臂及收轨车，用于解决收轨作业时，机械化程度低、工作臂结构强度差和整体结构平衡稳定性差的问题。

技术领域

本发明涉及长钢轨运输技术领域，尤其涉及一种收轨车工作臂及收轨车。

背景技术

随着铁路技术的发展，对铁路钢轨定尺长度、规格的需求发生变化。长钢轨运输成为铁路运输的一大难题，也成为铁路货物运输的重要研究领域。

目前，T11BK型长钢轨运输车组是铺设无缝线路的常用专用工程车组，供在中国标准轨距铁路上使用，长钢轨运输车组是一种用于钢轨运输、卸载和回收的铁路专用作业车组。收轨车属于长钢轨运输车组的一部分，收轨车工作臂主要用于钢轨回收过程中对钢轨进行引导调整。目前长钢轨运输车组采用反铲收轨，人工引导的方式，也进行过收轨引导、拨轨车的相关研制试验工作。收轨引导、拨轨车的工作臂主要采用伸缩套筒的设计，横向滑动采用顶部滑槽和滚轮滑道的横向移动机构。

但，现有工作臂伸缩套筒结构由于套筒间存在间隙，易发生弯曲抖动，结构强度较差，横向滑动机构在结构上部，距离工作点较远，受力力臂较大，平衡稳定性较差。

发明内容

本发明实施例提供一种收轨车工作臂及收轨车，用以解决收轨作业时，机械化程度低、工作臂结构强度差和整体结构平衡稳定性差的问题。

为了实现上述目的，第一方面，本发明提供一种收轨车工作臂，用于安装在收轨车的车体上，包括：上横梁组成、下横梁组成、摆臂组成、驱动件、执行装置和连接杆；

所述上横梁组成用于固定连接在所述收轨车上，所述下横梁组成与所述上横梁组成平行设置，两个所述摆臂组成相对设置且连接在所述上横梁组成和所述下横梁组成之间，所述摆臂组成包括平行设置且长度相等的前摆臂和后摆臂，所述前摆臂和所述后摆臂的第一端与所述上横梁组成转动连接，所述前摆臂和所述后摆臂的第二端与所述下横梁组成转动连接，两个所述摆臂组成之间连接有所述连接杆，所述驱动件的两端分别与所述上横梁组成和所述连接杆转动连接，用于驱动所述摆臂组成相对于所述上横梁组成转动，所述执行装置活动连接在所述下横梁组成上。

可选地，所述驱动件包括第一液压缸，所述第一液压缸的第一端和所述上横梁组成铰接，所述第一液压缸的第二端和所述连接杆铰接，所述第一液压缸的运动方向垂直于所述上横梁组成的长度方向。

可选地，所述下横梁组成包括下横梁主体和两个第一摆臂安装部，所述第一摆臂安装部包括相对设置且垂直于所述下横梁主体的两个第一侧板，所述第一侧板的长度方向上开设有两个第一安装孔，所述前摆臂、所述后摆臂分别通过所述第一安装孔铰接在两个所述第一侧板之间。

进一步地，所述下横梁组成还包括第一侧板连接件和第二侧板连接件，所述第一侧板连接件连接在一个所述第一摆臂安装部的两个第一侧板之间，所述第二侧板连接件连接在两个所述第一摆臂安装部之间。

进一步地，所述下横梁组成还包括滑道和滑道压板，所述滑道设置在所述下横梁主体的远离所述第一摆臂安装部的一侧，所述滑道沿着所述下横梁主体的长度方向延伸，所述滑道压板设置在所述滑道的两侧。

可选地，所述收轨车工作臂还包括：滑动座，所述执行装置安装在所述滑动座上，所述滑动座和所述下横梁组件滑动连接，所述滑动座可在所述下横梁组件的长度方向上滑动。