[发明专利]双电机混合动力系统

说明书

本发明公开的双电机混合动力系统，在传统的手动变速器基础上布置第一电机，在传统的燃油发动机基础上布置第二电机，具有成本低、重量轻、传动效率高、结构紧凑优点；双电机混合动力系统包括两个电机、多个档位，在加速过程中通过第一电机进行加速助力，在换挡过程中通过第一电机提供扭矩而保证扭矩不会中断，具有良好的驾驶性能；第一电机布置在变速器端，第二电机布置在发动机端，变速器总成轴向尺寸与同档位的手动变速器轴向尺寸相当，能够适应市场所有的三缸发动机及四缸发动机机仓布置，可适应车型多。

技术领域

本发明涉及汽车驱动领域，特别涉及一种双电机混合动力系统。

背景技术

随着汽车行业正在向着低碳、智能化方向发展，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。目前已量产销售的双电机混合动力系统，由一个大扭矩大功率电机作为主驱动，另外一个小功率电机仅作为发电机使用，纯电驱动一个档位，发动机驱动一个或两个档位，从而导致在没电或是馈电的情况下，发动机因档位数太少，导致整车动力性和经济性不能兼顾，且因主驱电机通常轴向长度较长，发动机机仓布置困难，适应性不好。也有单电机的混合动力系统，档位一般有五个或以上，因成本较高，整车布置困难，推广的局限性较大。

因此，有必要开发一种多个档位，换挡过程中保证扭矩传递不会中断，同时可以行进间启动发动机，具有良好的驾驶性能，且发动机机仓布置适应性好，可适应车型的混合动力系统。

发明内容

本发明公开了双电机混合动力系统，能够实现加速过程中加速助力，换档过程中动力补偿不中断，同时保证动力性和经济性；

本发明还公开了采用该系统的汽车，能够实现加速过程中加速助力，换档过程中动力补偿不中断，同时保证动力性和经济性；

本发明公开的双电机混合动力系统，包括：第一电机、第二电机、发动机、离合器和变速器；

所述变速器包括输入轴、中间轴一、中间轴二、电机介入轴、差速器；所述输入轴上固定布置一组档位输入齿轮；所述中间轴一上固定布置多个同步器和一个第一输出齿轮，空套布置多个与输入齿轮对应的档位输出齿轮；所述中间轴二上固定布置多个同步器和一个第二输出齿轮，空套布置多个与输出齿轮对应的档位输出齿轮；所述中间轴二上空套一个电机齿轮、固定布置一个电机同步器；所述第一输出齿轮、第二输出齿轮与差速器齿轮输入端啮合；

所述第一电机通过多级齿轮传动机构与中间轴二上的第一电机齿轮啮合；

所述发动机通过离合器与输入轴连接，所述第二电机通过皮带传动机构与发动机连接；

进一步地，皮带传动机构包括在第二电机上的电机皮带轮及皮带，发动机上的发动机皮带轮及皮带，发动机皮带轮和电机皮带轮通过皮带连接传递扭矩。

进一步地，

输入轴上固定一档输入齿轮和二档输入齿轮；中间轴一空套一档输出齿轮和二档输出齿轮；一二档同步器固定在中间轴一上且可切换结合一档输出齿轮或二档输出齿轮；一档输入齿轮与一档输出齿轮常啮合形成一档；二档输入齿轮与二档输出齿轮常啮合形成二档；

输入轴上固定三档输入齿轮和五档输入齿轮；中间轴一空套三档输出齿轮和五档输出齿轮；三五档同步器固定在中间轴一上且可切换结合三档输出齿轮或五档输出齿轮；三档输入齿轮与三档输出齿轮常啮合形成三档；五档输入齿轮与五档输出齿轮常啮合形成五档；

输入轴上固定四档输入齿轮；中间轴二上空套四档输出齿轮和倒档输出齿轮；四档倒档同步器固定在中间轴二上且可切换结合四档输出齿轮8或倒档输出齿轮；四档输入齿轮与四档输出齿轮常啮合形成四档；倒档输出齿轮与一档输入齿轮、一档输出齿轮常啮合形成倒档；

本发明还公开了采用上述双电机混合动力系统的汽车。

本发明有益技术效果为：