[发明专利]大中功率电动车多模块智能驱动系统及其大中功率电动车

说明书

本发明公开了一种大中功率电动车多模块智能驱动系统及其大中功率电动车，控制器根据电动车的功率输出需求向与其对应的电池组放电工作连接，在放电工作时，控制器和与其对应的电池组采用双向通信交互连接放电控制，通信交互的数据包括各电池组的放电电流、/和电芯电压、/和各电池组的电芯温度、/和各电池组的SOC容量，且控制器基于该通信交互的数据通过变化自身输出功率来调节各电池组的放电电流，用于避免各电池组电芯在工作放电时的过流和/或过温和/或异常放电的问题；本发明用于可靠保证大中功率电动车多模块智能驱动系统的安全放电，最终提升大中功率电动车多模块智能驱动系统的使用寿命。

技术领域

本发明属于电动机领域，具体涉及了一种大中功率电动车多模块智能驱动系统，本发明还涉及该多模块智能驱动系统应用的大中功率电动车。

背景技术

现有的中、大功率电机的多模块智能驱动系统现状为普通存在可靠性低，成本高的技术问题，尽管现有技术提出了多绕组单元的电机模块来试图解决该技术问题，然而仍然存在多模块难以实现统一管理的技术难题，因而导致中、大功率电机一直采用大容量驱动器的现状并未得到实际改善，这显然与追求在以中低成本的前提下实现更高功率兼高性能的未来电动车市场发展方向是违背的，因此市场非常急迫地需要解决以上技术问题。

具体对于电池模块来说，虽然电动车领域有提出采用双组电池的设计结构，但是其仍然是采用单组电池工作。以出口韩国的电动车市场为例，韩国市场需求的产品为整车电压48V，整车速度＞70km/h，即正常平路骑行的电流＞50A，考虑到负载及行驶坡道等大电流工况，电动车整车的最大允许电流通常需要在80A以上。因而考虑到电池的放电能力，需要选用48V40AH的锂电池，然而锂电池体积太大，电动车整车空间难以满足，而且电池重量过大不易拆卸和维护。市场目前做法是放两组48V20AH，一组用完了再用另外一组，该电池方案在日常骑行时最大放电电流超过3C，持续运行电流超过2C，对此20AH电池伤害较大，会降低电池使用寿命，电池易发热，有安全隐患。

本申请人专注于研究电动车智能驱动控制领域，也关注到该技术瓶颈，为此成立了重大核心研发专题致力于解决大中功率驱动问题。该研发课题在2018年获得了重大突破，并在2018年9月19日集中提交了多项专利申请保护，其中包括4项发明专利申请，发明专利申请号分别为CN201811094616.4、CN201811094626.8、CN201811094649.9以及CN201811097434.2，主要提出采用多绕组单元以及采用集中协调管理控制且分别独立运行的多电机驱动器单元组成的多模块智能驱动系统来解决大中功率驱动问题，可以显著改善目前电动车在大中功率市场上存在的性能不可靠、成本低的技术瓶颈，可以有效推进在以中低成本的前提下实现更高功率兼高性能的未来电动车市场发展进程。

本申请人将以上多模块智能驱动系统方案应用于电动车以后，随着规模批量应用实践后，发现由于该多模块智能驱动系统的各个电机驱动器控制单元的电池会面临安全充电、放电管理等技术核心难题，由于该多模块技术领域没有可参考的现有技术信息，因此，本申请人希望在多模块智能驱动系统方案的基础上进一步针对其应用于电动车领域时在充电、放电时所面临的控制难题进行深入研发并提出有效解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种大中功率电动车多模块智能驱动系统及其大中率电动车，用于可靠保证大中功率电动车多模块智能驱动系统的安全放电，最终提升大中功率电动车多模块智能驱动系统的使用寿命。

本申请人为了解决多模块驱动中的安全充电、放电管理问题，也查阅了大量现有技术，发现现有技术中电动车驱动的充电器与电池仅为单线通信连接，无交互信息通信，无法实现充电和放电系统的安全管理，系统安全性能得不到保障。在这一技术背景下，创造性地提出采用双向通信交互连接用于充电、放电控制的创造性思路，进而来可靠保障多模块驱动系统中的充电、放电管理问题。

本发明采用的技术方案如下：