[发明专利]轨道列车专用直线电机吊座

说明书

轨道列车专用直线电机吊座属于轨道车辆电机悬挂装置领域，该吊座包括基座、中线直遥臂、V字形摇臂和三个双轴向减震轴座机构。本发明通过具有三角形稳定性的对称结构，使其基座以轴悬方式悬挂于同一转向架的两根车轴上，并使三个双轴向减震轴座机构A分别位于稳定三角形的角点位置，进而通过双轴向减震轴座机构A内部具有弹性吸能减振功能的多组异面垂直轴座实现对XYZ三轴自由度上全部振动向量的减振和缓冲吸收，并使通过本专用直线电机吊座所悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值参数范围可以完全符合其最佳的设计要求。

技术领域

本发明属于轨道车辆电机悬挂装置领域，具体涉及一种轨道列车专用直线电机吊座。

背景技术

基于直线电机作为驱动装置的轨道列车，将车辆运行的动力由转动的粘着驱动变为电机直线驱动，提高了轨道车辆的爬坡能力，使车辆对地形的适应能力得到巨大提高。此类列车的直线电机专用铁轨上设有感应板，直线电机与感应板之间必须保持足够小的气隙，以提高直线电机的驱动力。此类轨道车辆型式既秉承了常规钢轮-钢轨轨道交通系统的技术优点，又可避免橡胶轮单轨等交通系统的技术弱点，因此可广泛应用于各类在地形复杂的城市轨道交通线路。

现有的直线电机通过吊座类悬挂装置与轨道列车的转向架构架实现连接，其主要的连接方式包括以下两种：

轴悬式电机悬挂方式是将直线电机通过固定吊座直接悬挂在列车的车轴上，但该悬挂结构会对转向架轮对车轴的运动自由度构成约束，构架或车轴二者的震颤均以刚性传递的方式直接作用在直线电机上，其三者之间的震动彼此干扰，从而影响直线电机、构架和轮轴三者的使用寿命。

另外一种具有弹性减震功能的直线电机悬挂结构则是将直线电机通过一系弹簧悬挂在构架横梁上，但由于构架横梁与直线电机专用铁轨之间距离较大，因此，需要长度值较大的一系弹簧才能从构架横梁上向下悬垂足够长的距离，以便使由一系弹簧悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值在设计规定的参数范围之内。然而，长度值较大的一系弹簧在满足长度要求的同时，必然对应削弱了弹簧抵御自身径向摇摆的刚度参量，导致由一系弹簧所悬挂的直线电机具有更大的摆动自由度，从而增加了直线电机的摇摆和震动幅值，降低了直线电机安装的稳定性和可靠性，进而带来检修周期的缩短和检查频次的提高，增加了养护成本，并使列车运行的安全性受到负面影响。

发明内容

为了解决现有将直线电机直接挂在列车的车轴上的轴悬式电机悬挂方式会对转向架轮对车轴的运动自由度构成约束，构架或车轴二者的震颤均以刚性传递的方式直接作用在直线电机上，从而影响其三者的使用寿命；以及具有弹性减震功能的直线电机悬挂结构是将直线电机通过一系弹簧悬挂在构架横梁上，只能通过长度值较大一系弹簧才能从构架横梁上向下悬垂足够长的距离，以便使由一系弹簧悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值在设计规定的参数范围之内，但长度值较大一系弹簧削弱了弹簧抵御自身径向摇摆的刚度参量，导致由一系弹簧所悬挂的直线电机具有更大的摆动自由度，从而增加了直线电机的摇摆和震动幅值，降低了直线电机安装的稳定性和可靠性，进而带来检修周期的缩短和检查频次的提高，增加了养护成本，并使列车运行的安全性受到负面影响的技术问题，本发明提供一种轨道列车专用直线电机吊座。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道列车专用直线电机吊座包括基座、中线直遥臂、V字形摇臂和三个双轴向减震轴座机构，中线直遥臂和V字形摇臂均布置于基座的纵向中心线上，中线直遥臂上的一端通过垂直轴座与基座的中部转动连接，其另一端与一个双轴向减震轴座机构上的水平弹性轴部件固连；V字形摇臂的V字形顶点通过垂直轴座与基座的中部转动连接；V字形摇臂上V字形的两个分叉摇臂以基座的纵向中心线为对称轴线镜像对称布置，每个分叉摇臂的端部均与一个对应的双轴向减震轴座机构上的水平弹性轴部件的芯轴固连；

所述三个双轴向减震轴座机构以基座的纵向中心线为对称轴线呈等腰三角形布置，每个双轴向减震轴座机构的下端均与基座转动连接；