[发明专利]防止误用线路数据的处理方法及CTCS-1级列控系统

说明书

本发明公开了一种防止误用线路数据的处理方法及CTCS‑1级列控系统，应用于CTCS‑1级列控系统，处理方法包括：步骤S1：CTCS‑1级地面设备向车载设备发送其控制范围内的线路数据信息，地面轨道电路设备向车载设备发送轨道电路信息；步骤S2：车载设备对接收的轨道电路信息进行判断，当轨道电路信息变化或列车运行等级变化时，车载设备对其在用的且来自CTCS‑1级地面设备的线路数据信息的有效性进行判定并处理；步骤S3：车载设备重新接收并使用CTCS‑1级地面设备发送的线路数据信息。本发明属于轨道交通技术领域，可以有效的避免CTCS‑1级下车载设备对线路数据的误用，提升了CTCS‑1级列控系统的安全性。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体地说，尤其涉及一种防止CTCS-1等级下车载设备误用线路数据的处理方法及CTCS-1级列控系统。

背景技术

当前中国的普速铁路主要使用CTCS-0级列控系统的车载设备由通用机车信号和列车运行监控记录装置(LKJ)构成，要求预先将针对某个车载设备的列车运行交路的全部线路数据信息写入存储卡插入到车载设备中，同时辅助司机选择进路号等操作控制列车运行。目前全国普速铁路车辆有两万多台，车载设备不能作为安全行车凭证，且针对每台机车的车载设备运行交路线路数据编制工作量大，不易维护，且容易引入安全风险。

为了提高普速线路列车控制系统的可用性和安全性，在应用于普速铁路的CTCS-1级列控系统中，设置专门的地面设备，地面设备根据地面的进路信息将所有进路的线路数据通过无线广播的方式发送给接收范围内所有的车载设备。同时地面设置应答器，车载设备也可以接收应答器报文用于位置校正。

在CTCS-1级列控系统中，地面设备通过单向广播的方式向车载设备发送其控制范围内的线路数据信息和临时限速信息，当发生车载设备收到并使用进路变更前的线路数据后出现无线中断或其他异常状况，将导致车载设备无法获得进路变化后的线路数据，列车进入变化后的进路时车载设备若仍使用之前的线路数据，则存在误用线路数据的风险，可能导致列车脱轨、倾覆、相撞等各种安全风险。因此车载设备必须正确使用这些线路数据才能保证列车的运行安全。针对该问题，本发明提出了一种防止CTCS-1级下车载设备误用线路数据的处理方法，能够有效避免CTCS-1级等级下车载设备误用线路数据，提高列车控制的安全性。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种防止误用线路数据的处理方法，应用于CTCS-1级列控系统，所述CTCS-1级列控系统包括：车载设备、CTCS-1级地面设备及地面轨道电路设备，其中所述车载设备单向接收所述CTCS-1级地面设备发送的线路数据信息及所述地面轨道电路设备发送的轨道电路信息，所述处理方法包括：

步骤S1：所述CTCS-1级地面设备向所述车载设备发送其控制范围内的线路数据信息，所述地面轨道电路设备向所述车载设备发送轨道电路信息；

步骤S2：所述车载设备对接收的所述轨道电路信息进行判断，当所述轨道电路信息变化或列车运行等级变化时，所述车载设备对其在用的且来自所述CTCS-1级地面设备的线路数据信息的有效性进行判定并处理；

步骤S3：所述车载设备重新接收并使用所述CTCS-1级地面设备发送的线路数据信息。

上述的处理方法，其中，所述轨道电路信息包括L5码、L4码、L3码、L2码、L码、LU码、U码、HU码、H码、HB码、UU码、UUS码、U2码、U2S码和无码。

上述的处理方法，其中，于所述步骤S2中包括：所述车载设备判断所述轨道电路信息由L5码、L4码、L3码、L2码、L码、LU码、U码、HU码、H码或无码变化为UU码或UUS码时，所述车载设备删除一次其在用的线路数据信息。

上述的处理方法，其中，于所述步骤S2中包括：所述车载设备判断所述轨道电路信息由L5码、L4码、L3码、L2码、L码、LU码、U码、HU码、H码或无码变化为U2码或U2S码时，所述车载设备删除一次其在用的线路数据信息。