[发明专利]一种非动力转向架

说明书

本发明涉及转向架技术领域，尤其涉及一种非动力转向架。该非动力转向架包括连接梁、两个承载梁以及两个连接组件，两个承载梁分别与两个连接组件对应连接，两个连接组件分别与连接梁的两端对应连接，各连接组件分别包括连接件和缓冲件，连接件从上至下依次穿过承载梁、连接梁和缓冲件，承载梁与连接梁间隙设置，承载梁与连接件的上端固定连接，连接梁与连接件滑动配合，缓冲件与连接件的下端固定连接。本发明所述的非动力转向架，与传统的框架结构的转向架相比，能够在保证结构强度的前提下，结构更加简单，从而有效降低了非动力转向架的整体质量，降低了制造成本。

技术领域

本发明涉及转向架技术领域，尤其涉及一种非动力转向架。

背景技术

转向架作为轨道交通装备的重要组成部分，起着承载、导向、牵引、走形和制动等重要作用，是决定机车车辆运行安全及动力学性能最为关键的组成部分。目前，传统的非动力转向架采用框架结构，这种结构形式的非动力转向架，不仅结构复杂，而且增加了转向架的整体质量，进而导致轮轨磨耗大，维护成本高。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种非动力转向架，解决传统的非动力转向架存在的结构复杂，质量较大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种非动力转向架，包括连接梁、两个承载梁以及两个连接组件，两个所述承载梁分别与两个所述连接组件对应连接，两个所述连接组件分别与所述连接梁的两端对应连接；各所述连接组件分别包括连接件和缓冲件，所述连接件从上至下依次穿过所述承载梁、连接梁和缓冲件，所述承载梁与所述连接梁间隙设置，所述承载梁与所述连接件的上端固定连接，所述连接梁与所述连接件滑动配合，所述缓冲件与所述连接件的下端固定连接。

进一步地，所述连接梁包括两个相互平行的第一安装梁和两个相互平行的第二安装梁，所述第一安装梁与所述第二安装梁相垂直，各所述第二安装梁的两端分别与两个所述第一安装梁对应连接；各所述第二安装梁分别设有供所述连接件穿过的第一通孔。

进一步地，还包括两个抗蛇形减震器，各所述第一安装梁上分别设有第一安装件，两个所述抗蛇形减震器的一端分别与两个所述第一安装件对应转动连接。

进一步地，还包括对应安装在两个所述第二安装梁上的两组垂向减震器，每组所述垂向减震器分别包括两个垂向减震器单体；各所述第二安装梁的两端分别设有第二安装件，两个所述垂向减震器单体的一端分别与两个所述第二安装件对应转动连接。

进一步地，所述连接梁还包括两个相互平行的第三安装梁，各所述第三安装梁的两端分别与两个所述第二安装梁对应连接。

进一步地，还包括两个横向减震器，各所述第三安装梁上分别设有第三安装件，两个所述横向减震器的一端分别与两个所述第三安装件对应转动连接。

进一步地，还包括牵引梁，所述牵引梁的外周面设有两个装配组件，各所述装配组件分别包括水平设置的第一装配件、竖直设置的第二装配件以及水平设置的第三装配件；所述第一装配件与所述牵引梁转动连接，所述第二装配件的上端与所述第一装配件转动连接，所述第二装配件的下端与所述第三装配件的一端转动连接；各所述第二安装梁上分别设有第四安装件，两个所述第四安装件分别与两个所述第三装配件的另一端对应转动连接。

进一步地，所述承载梁包括承载部以及对称设置于所述承载部两端的两个连接部，所述承载部设有供所述连接件穿过的第二通孔；所述承载部的宽度从中部向两端逐渐减小，所述承载部的最小宽度大于或等于所述连接部的宽度；所述承载部的厚度大于所述连接部的厚度。