[发明专利]混合动力汽车及其发电控制方法和系统

说明书

本发明提出一种混合动力汽车及其发电控制方法和系统，所述方法包括以下步骤：在发动机暖机过程中，当确定所述发动机处于怠速工况时，控制所述发动机以恒定的第一扭矩进行扭矩输出，以驱动电机进行发电；获取所述发动机的暖机系数；当所述暖机系数达到目标暖机系数时，获取目标扭矩；控制所述发动机以所述目标扭矩进行扭矩输出，以驱动所述电机进行发电，从而，在一定程度上避免了怠速发电时，发动机的转速波动，提升了用户体验。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车及其发电控制方法和系统。

背景技术

相关技术中的混合动力汽车在发动机启动后，如果动力电池的电量较低，则进入原地发电模式，在原地发电模式下，控制发动机驱动电机进行发电，给动力电池充电。但是，本申请发明人发现相关技术存在如下问题，怠速发电时，发动机的转速会产生剧烈波动，引起用户的不适。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种混合动力汽车的发电控制方法，以实现原地发电，同时优化了发动机的启动过程，减小启动过程中的转速波动。

本发明的第二个目的在于提出一种混合动力汽车的发电控制系统。

本发明的第三个目的在于提出一种混合动力汽车。

本发明的第四个目的在于提出一种可读存储介质。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种混合动力汽车的发电控制方法，包括以下步骤：在发动机暖机过程中，当确定所述发动机处于怠速工况时，控制所述发动机以恒定的第一扭矩进行扭矩输出，以驱动电机进行发电；获取所述发动机的暖机系数；当所述暖机系数达到目标暖机系数时，获取目标扭矩；控制所述发动机以所述目标扭矩进行扭矩输出，以驱动所述电机进行发电。

根据本发明实施例提出的混合动力汽车的发电控制方法，先控制发动机以恒定的第一扭矩进行扭矩输出，然后在暖机系数达到目标暖机系数时，控制发动机以目标扭矩进行扭矩输出，以驱动电机进行发电，从而在一定程度上避免了怠速发电时，发动机的转速波动，提升了用户体验。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种混合动力汽车的发电控制系统，包括：电机；发动机，所述发动机与所述电机相连；控制模块，所述控制模块用于在所述发动机暖机过程中，当确定所述发动机处于怠速工况时，控制所述发动机以恒定的第一扭矩进行扭矩输出，以驱动所述电机进行发电，并获取所述发动机的暖机系数，以及在所述暖机系数达到目标暖机系数时，获取目标扭矩，并控制所述发动机以所述目标扭矩进行扭矩输出，以驱动所述电机进行发电。

根据本发明实施例提出的混合动力汽车的发电控制系统，先控制发动机以恒定的第一扭矩进行扭矩输出，然后在暖机系数达到目标暖机系数时，控制发动机以目标扭矩进行扭矩输出，以驱动电机进行发电，从而，在一定程度上避免了怠速发电时，发动机的转速波动，提升了用户体验。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种混合动力汽车，包所述的混合动力汽车的发电控制系统。

根据本发明实施例提出的混合动力汽车，通过上述实施例的混合动力汽车的发电控制系统，在一定程度上避免了怠速发电时，发动机的转速波动，提升了用户体验。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种可读存储介质，其上存储有混合动力汽车的发电控制程序，当该程序被处理器执行时，实现如前述实施例所述的混合动力汽车的发电控制方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：