[发明专利]一种工程车辆用4SRS+SP三维并联减振座椅结构

说明书

本发明属于减振座椅技术领域，具体涉及一种工程车辆用4SRS+SP三维并联减振座椅结构，包括静平台、动平台、边减振支链、中心减振支链、座椅主体，所述静平台底部固定在驾驶室底板上，所述动平台设置在静平台正上方，所述座椅主体固定在动平台上方，所述静平台和动平台的边部之间通过边减振支链连接，所述静平台和动平台的中部之间通过中心减振支链连接。本发明座椅可以实现垂向、俯仰、侧倾三个方向的减振，增加了驾驶员的乘坐舒适性；本发明增强了驾驶员的操作稳定性，降低了对驾驶员的身体伤害，提高了工作效率；本发明座椅悬架结构简单，成本较低，加工方便，便于安装控制。本发明用于工程车辆座椅的减振。

技术领域

本发明属于减振座椅技术领域，具体涉及一种工程车辆用4SRS+SP三维并联减振座椅结构。

背景技术

车辆在行驶过程中由于路面不平、紧急避让或制动等原因引起车内环境多维振动，不仅影响车内乘员舒适性，严重时甚至威胁乘员健康和安全。工程车辆驾驶员一次工作的时间较长，并且车辆经常行驶在道路工况比较恶劣的路面上，如果工程驾驶员长期从事这类车辆的驾驶，那么他们很有可能会患上某一种或多种职业病，如腰痛和椎间盘突出，据有关调查数据显示，驾驶这类车辆的人群患上这些病的概率比一般人群要大2-4倍。在座椅的垂直方向上，人体的内脏器官在4～8Hz时将会产生共振，而在8～12.5Hz的范围内的振动对人的脊椎系统的影响最大，因此振动对人身体健康和安全的影响受到世界性的广泛研究和重视。而且俯仰向、侧倾向的振动也会影响驾驶员的身体健康，也会影响司机的操作稳定性。现在很多车辆只注重垂直方向的减振却忽略了俯仰向、侧倾向的减振。

基于上述原因，在车辆技术领域，多维减振一直是车辆座椅领域突破的重要研究方向，一个多维减振性能良好的座椅，不仅能够降低振动对驾驶人员的伤害，还能提高其舒适性、安全性，提高工作效率。

在车辆座椅减振方面，传统机械悬置式座椅减振效果不佳，虽然采用非线性悬架使座椅竖直方向减振性能得到改善，但完全吻合其非线性特性的弹性元件设计较为困难，且此类座椅难以实现多维减振。多维减振悬架可以有效衰减多维冲击，显著提高车辆座椅乘坐舒适性。

发明内容

针对上述技术问题，提供了一种能够多维减振且结构简单的工程车辆用4SRS+SP三维并联减振座椅结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种工程车辆用4SRS+SP三维并联减振座椅结构，包括静平台、动平台、边减振支链、中心减振支链、座椅主体，所述静平台底部固定在驾驶室底板上，所述动平台设置在静平台正上方，所述座椅主体固定在动平台上方，所述静平台和动平台的边部之间通过边减振支链连接，所述静平台和动平台的中部之间通过中心减振支链连接。

所述边减振支链包括第一圆柱套筒、第二圆柱套筒，所述第一圆柱套筒套装在第二圆柱套筒内，所述第一圆柱套筒的两端均固定有连杆Ⅰ，两个连杆Ⅰ之间固定有横杆，所述第二圆柱套筒的两端均固定有连杆Ⅱ，两个连杆Ⅱ之间固定有横杆。

所述边减振支链有四个，四个边减振支链呈四边形对称布置。

在左右方向上，所述连杆Ⅰ通过球铰接与静平台连接，所述连杆Ⅱ通过球铰接与动平台连接，在前后方向上，所述连杆Ⅰ通过球铰接与动平台连接，所述连杆Ⅱ通过球铰接与静平台连接。

所述边减振支链的两个横杆之间连接有单杆式磁流变阻尼器。

所述中心减振支链包括竖向圆柱套筒、竖向连杆、阻尼弹簧，所述竖向连杆套装在竖向圆柱套筒内，所述竖向圆柱套筒和竖向连杆外部套有阻尼弹簧。

所述中心减振支链的底部固定在静平台上，所述中心减振支链的顶部通过球铰接与动平台连接。

本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：