[发明专利]一种含氧燃料用涡轮喷气发动机

说明书

本发明公开了一种含氧燃料用涡轮喷气发动机，其技术方案要点包括有发动机本体，发动机本体上设置有燃烧室，所述燃烧室设置有燃烧腔体以及与燃烧腔体左端螺栓连接的腔体盖板，燃烧腔体上穿插设置有若干点火器，燃烧腔体右侧设置有半球状的导流壁，燃烧腔体的内壁上设有与导流壁相连接并向导流壁内侧延伸的导流支板，导流支板的左右两侧通过设置若干第一电磁阀相互连通，燃烧腔体的内壁上还设有若干第二电磁阀，腔体盖板的中心处设置有第三电磁阀，腔体盖板上还穿设有若干燃油雾化器，燃烧腔体右端设置有涡轮组件，涡轮组件中还穿插设置有输出主轴。本发明具有结构简单，对外界空气条件无要求，燃烧充分稳定，发动机功率高的效果。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种含氧燃料用涡轮喷气发动机。

背景技术

含氧燃料是指能为柴油机提供额外的氧，使燃料燃烧更加充分的燃料。含氧燃料能降低柴油机未燃HC、CO、PM、碳烟等有害物的排放，燃用低排放含氧燃料是控制柴油机排放的有效技术之一，在目前研究的代用燃料中，含氧燃料发展前途较好。随着含氧燃料的不断发展，其含氧量也不断提高，当含氧燃料中的含氧量累积一定程度时，含氧燃料在燃烧过程中可以仅依靠其自身的含氧量便可充分进行燃烧，无需借助外界氧气助燃。

涡轮喷气发动机作为清洁高效、低成本高可靠的供能系统，其应用越来越广泛。涡轮喷气发动机的工作原理是：压气机将空气从进气口吸进去，压缩成高温高压空气压入燃烧室内，与雾化后的燃料混合燃烧，然后再进入到涡轮中膨胀做功，推动涡轮高速旋转，将化学能转换为机械能。涡轮喷气发动机燃烧室一方面要将燃料和空气通过喷嘴混合，并将燃料和空气以合理的比例混合进行燃烧，形成稳定的流场和燃烧场。

然而现有涡轮喷气发动机的燃烧室存着以下缺点：

1、燃料和空气在预混通道内容易出现混合不均匀的问题，导致燃烧室内没有充分燃烧及燃烧不稳定，产生较多污染排放物；

2、燃烧室对外界空气条件比较严格，当外界空气较稀薄时(如潜艇的工作环境)，燃烧室内空气会降低出现燃烧不充分的情况，导致涡轮喷气发动机功率降低甚至无法正常工作；

3、燃烧室燃烧过程中需要引入压气机压缩过的空气与燃料进行混合，且燃烧室内气体流速较快，这会增大燃烧室结构尺寸，降低了燃烧室的燃烧效率。

因此，对现有涡轮喷气发动机的燃烧室进行改进是非常有必要的。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种含氧燃料用涡轮喷气发动机，具有结构简单，对外界空气条件无要求，燃烧充分稳定，发动机功率高的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种含氧燃料用涡轮喷气发动机，包括有发动机本体，发动机本体上设置有燃烧室，所述燃烧室设置有燃烧腔体以及与燃烧腔体左端螺栓连接的腔体盖板，燃烧腔体呈圆筒状结构设置，且燃烧腔体上穿插设置有若干与其固定连接的点火器，燃烧腔体右侧设置有半球状的导流壁且导流壁向左侧凸起，燃烧腔体的内壁上设有与导流壁相连接并向导流壁内侧延伸的导流支板，导流支板的左右两侧通过设置若干第一电磁阀相互连通，燃烧腔体的内壁上还设有若干与第一电磁阀相适配的第二电磁阀，第二电磁阀位于导流支板的右侧且与燃烧腔体外部相互连通，腔体盖板的中心处设置有与其内部相连通的第三电磁阀，第三电磁阀的一端设置有与其相连通的空气加压装置，腔体盖板上还穿设有若干围绕第三电磁阀呈环形分布的燃油雾化器，燃油雾化器上均设置有与其相连接的高压油管，燃烧腔体右端设置有与其相连接的涡轮组件，涡轮组件中还穿插设置有与其相适配的输出主轴。

通过采用上述技术方案，燃烧腔体中的含氧燃料在点火器作用下进行点火燃烧，燃烧产生的气压在导流壁的引导下向第一电磁阀处流动，第一电磁阀打开状态下将气压气流引导向涡轮组件使得涡轮组件转动进而带动输出主轴转动，去掉压气机部件，其结构更简单，重量轻，且对外界空气条件无要求，稳定性更好。