[发明专利]一种车辆侧围结构及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。根据本发明实施例的车辆侧围结构不仅提升了钣金材料的利用率，还通过减少连接部件的数量来使焊接点减少，以对部件的组装提供了便利，并最终实现了降低成本。

技术领域

本发明涉及车辆车身结构领域，尤其涉及一种车辆侧围结构及车辆，具体涉及一种钣金材料利用率高、可降低成本的车辆侧围结构及车辆。

背景技术

目前，现有的车辆用侧围板采用钣金冲压件，并且通过焊接方式与车身的其他部件连接。

如图1至图3所示，车辆侧围结构包括后翼子板外板110、后翼子板内板、以及后下封板150，其中，后翼子板内板又包括后翼子板内板前部120、后翼子板内板上部140、后翼子板内板后部130。

然而，现有的后翼子板外板110在进行冲压工艺之后所产生的的废料较多，钣金材料的利用率较低，造成材料的浪费。并且，需要依次连接后翼子板内板的后翼子板内板前部120、后翼子板内板上部 140、后翼子板内板后部130、以及后下封板150，再将后下封板与后翼子板外板110进行连接，因此造成焊接点较多，需要投入的投资较大的问题。

因此，需要一种新的车辆侧围结构，可以在提升钣金材料利用率的同时，还可以通过减少连接部件的数量来减少焊接点，进而降低成本。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的在于，提供一种车辆侧围结构，以解决现有车辆侧围结构钣金材料利用率低、部件数量较多的问题。

本发明的第二目的在于，提供一种包括车辆侧围结构的车辆，以解决现有车辆侧围结构钣金材料利用率低、部件数量较多的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。

可选地，车辆侧围结构还包括后封板支架，后封板支架设置在第四部分及第五部分的连接处。

可选地，后封板支架包括装配部，且装配部形成为翻边，并且在装配部设置有多个装配孔。

可选地，后翼子板外板的后翼子板外板本体及凸板通过冲压工艺一体形成。

可选地，后翼子板外板本体与凸板的连接面设有多个装配孔，并且连接面的装配孔与后封板支架的装配部的装配孔相对应。

可选地，后翼子板外板本体与凸板的连接面宽度对应于后封板支架的装配部的宽度。

可选地，凸板用于装配后保险杠。

可选地，后翼子板内板前部包括的第一部分和第二部分一体形成。

可选地，后翼子板内板后部包括的第三部分、第四部分和第五部分一体形成。

本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆侧围结构。

(三)有益效果