[发明专利]一种轮胎低生热缓冲层结构

说明书

本发明属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种轮胎低生热缓冲层结构。本发明的缓冲层结构，比现有轮胎增设有多原料缓冲层，多原料缓冲层下方设置有型胶，各层带束层错落有致，能够更好地缓冲压力，使轮胎垫胶各区域受力更佳。本发明轮胎的缓冲层结构能够提升轮胎冠部的散热性能、抗刺扎性能，进而提升轮胎整体的高速性能，轮胎接地压力更均匀，防止轮胎的异形磨损，轮胎冠部多层保护及缓冲设计，承载性能更好，抗刺扎性能更优，能保护各层带束层不被刺破；胎面胶均匀过渡设计，能很好地缓冲胎面与带束层的受力，受力更均匀；本发明易于实现，在不改变现有工装下，可以进行生产。

技术领域

本发明属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种轮胎低生热缓冲层结构。

背景技术

现有的轮式车辆，尤其是恶劣路况或矿区使用的车辆对轮胎的要求越来越高，由于矿山的关停，国家921限载标准的发布，原有的轮胎已无法保证现有的使用条件，以前的矿山及承载胎需要抗刺扎、承载好，适用于短距离路况使用，而现在的矿山及承载胎需要既能适应恶劣路况高承载，又要适应长途的行驶，因此，使用原有轮胎结构无法满足现有的需求。

目前国内各轮胎企业普遍是专攻一项，使用零度带束层结构跑短途高承载路况，或使用四层带束层结构可以跑长距离运输，零度带束层相比四层结构带束层的优势是承载好，但是散热差一点，不适宜长距离行驶，而四层带束层结构是高速性能较好，承载偏弱。

如何才能使轮胎既能承载又能跑长途运输，是轮胎制造领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种轮胎低生热缓冲层结构。本发明轮胎的缓冲层结构能够提升轮胎冠部的散热性能、抗刺扎性能，进而提升轮胎整体的高速性能，另外可以让轮胎接地压力更均匀，防止轮胎的异形磨损。

本发明为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种轮胎低生热缓冲层结构，其特征在于，该轮胎低生热缓冲层结构具有以下特征：

一种轮胎低生热缓冲层结构，轮胎内侧由内向外依次设置内衬层、胎体、垫胶、第一带束层、第二带束层、第三带束层、零度带束层、沟底胶、花纹沟、胎面胶，还包括多原料缓冲层，胎冠结构包括所述第一带束层、第二带束层、第三带束层、零度带束层和多原料缓冲层，其中，第一带束层贴合设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层上端面，第三带束层贴合于第二带束层上端面，零度带束层位于第二带束层上方、第三带束层两端，多原料缓冲层设置于第三带束层及零度带束层上方。

所述带束层宽度由大到小依次为：多原料缓冲层、第二带束层、第一带束层、第三带束层、零度带束层。

所述多原料缓冲层的下方设置有型胶，型胶填补沟底胶与第三带束层之间的空隙，宽度与第三带束层保持一致。

所述多原料缓冲层采用低生热型胶及尼龙缓冲层复合而成，其中尼龙缓冲层宽度大于任一带束层，小于胎面宽度。

所述沟底胶的厚度为5~6mm。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

（1）本发明增设多原料缓冲层，多原料缓冲层下方设置有型胶，型胶填补沟底胶与第三带束层之间的空隙，宽度与第三带束层保持一致，这样可以使胎面过渡更均匀，轮胎使用时胎冠受力均匀，散热提升，可以更快的行驶。

（2）多原料缓冲层采用低生热型胶及尼龙缓冲层复合而成，尼龙缓冲层宽度大于任一带束层，小于胎面宽度，能够更好地提升抗刺扎性能及轮胎的箍紧系数，保护各带束层不被刺破。

（3）多原料缓冲层及型胶的存在使得本发明沟底胶的厚度比现有轮胎的沟底胶厚度减薄2~3mm，胎面因此可以相应的减薄2~3mm，胎面的减薄使得轮胎冠部的散热更加良好，从而可以更快的行驶。