[发明专利]电动汽车、电池电压调节电路及方法

说明书

本发明提供电动汽车、电池电压调节电路及方法，所述电压调节电路包括电源、转换电路和开关J1，所述电源包括多个电池模组，所述电源包括正常输出状态和快速充电状态，所述转换电路通过改变所述电池模组的连接方式而改变所述电源的整体电压，所述开关J1更改所述电源状态。本发明通过在充电时将电源更改为快速充电状态，降低电源的整体电压，使电动汽车动力电池电压可以符合充电桩充电电压范围进行充电；在正常使用时使电源更改为正常输出状态，不影响电动汽车正常使用时的动力电池电压值，从而提升产品的通用性。

技术领域

本发明涉及电池领域，具体涉及电动汽车、电池电压调节电路及方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，电池续航里程和充电问题是限制电动汽车发展的主要原因。

为减少电动汽车在充电的充电时间问题，电动汽车都希望能够支持快充的充电方式，但是快充充电桩都会有允许充电电压范围，电动汽车的电池电压不在快充充电桩的允许充电范围内时，例如快充充电桩的允许充电范围为200V-450V，若电动汽车动力电池电压高于450V时，则无法通过快充充电，增加了充电时间，也降低了人们的体验度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种电动汽车、电池电压调节电路及方法，使电动汽车动力电池电压可以符合充电桩充电电压范围进行充电，从而提升产品的通用性。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

第一方面，本发明提供一种电池电压调节电路，所述电压调节电路包括电源、转换电路和开关J1，所述电源包括多个电池模组，所述电源包括正常输出状态和快速充电状态，所述转换电路通过改变所述电池模组的连接方式而改变所述电源的整体电压，所述开关J1更改所述电源状态。

进一步地，所述转换电路包括继电器，所述继电器包括多个触点开关，所述继电器状态改变使所述电池模组的连接方式改变，从而切换所述电源的状态。

进一步地，所述电源包括电池模组V1、电池模组V2、电池模组V3和电池模组V4。

进一步地，所述继电器包括KM1常开/常闭触点、KM2常开/常闭触点、KM3常开/常闭触点、KM4常开触点和KM5常开触点，所述电池模组V4的正极连接所述KM3常开触点的一端且公共端连接所述电源的正极端子，所述电池模组V4的负极连接所述KM3常闭触点的一端且公共端连接所述KM5常开触点的一端，所述KM3常闭触点的另一端连接所述KM3常开触点的另一端且公共端连接所述电池模组V3的正极，所述电池模组V3的负极连接所述电池模组V2的正极且公共端连接所述KM5常开触点的另一端、所述KM4常开触点的一端和地，所述电池模组V2的负极连接所述KM2常开触点的一端且公共端连接所述KM2常闭触点的一端，所述KM2常闭触点的另一端连接所述KM4常开触点的另一端且公共端连接所述电池模组V1的正极，所述电池模组V1的负极连接所述KM2常开触点的另一端且公共端连接KM1常开触点的一端和KM1常闭触点的一端，所述KM1常开触点的另一端连接快速充电负极端子，所述KM1常闭触点的另一端连接开关J1的一端，所述开关J1的一端连接电源的负极端子。