[发明专利]车载控制系统及车辆

说明书

一种车载控制系统及车辆，车载控制系统的充电控制部(100)包括：分别与每个供电方式对应的多个充电器(10、20、30)；充电通信部(40)，构成为能够与车辆外部的充电设备(110、120、130)进行通信；以及综合控制部(50)，构成为能够与多个充电器及充电通信部中的每一个进行通信。充电设备的电力通过与该充电设备的供电方式对应的充电器而向车载蓄电池(70)供给。多个充电器、充电通信部以及综合控制部(50)经由仅用于充电控制的第一通信线(B1)而彼此连接。在多个充电器、充电通信部以及综合控制部中，仅综合控制部与行驶控制部(200)所连接的第二通信线(B2)连接。

技术领域

本公开涉及车载控制系统及车辆，更具体而言，涉及接受从车辆外部以多种供电方式供给的电力并进行车载蓄电池的充电控制的车载控制系统及车辆。

背景技术

近年来，作为向车辆供给用于车载蓄电池的充电的电力的供电方式，提出了交流电力接触供电方式、直流电力接触供电方式(例如，CHAdeMO方式、CCS(Combined ChargingSystem：组合充电系统)方式以及GB/T方式)、非接触供电方式(也称为“WPT(无线电力传输)方式”)等各种各样的供电方式。例如，在日本特开2013-154815号公报、日本特开2013-146154号公报、日本特开2013-146148号公报、日本特开2013-110822号公报以及日本特开2013-126327号公报中公开了以非接触的方式从电力传送装置的初级线圈向电力接收装置的次级线圈传输电力的WPT系统。

另外，在日本特开2004-280294号公报中公开了在车载用电源管理装置中，以能够通信的方式连接于多个电气部件并总括地管理各电气部件的电源的接通(ON)/断开(OFF)的综合控制装置。

发明内容

一般，车辆中的动力传动系统的各种控制装置连接于动力传动系用的通信总线(以下，也称为“动力传动系总线”)。例如，在接受从车辆外部以多种供电方式供给的电力并进行行驶用蓄电池的充电控制的车辆中，通常针对每种供电方式准备进行充电控制的充电控制装置，分别与每个供电方式对应的多个充电控制装置与进行车辆的行驶控制的行驶控制装置一起连接于动力传动系总线。

充电控制装置在从车辆外部的充电设备接收电力的供给时，与充电设备进行通信，从充电设备取得用于充电的信息(例如，充电设备的规格)或向充电设备发送用于供电的信息(例如，电力接收状况)。尽管采取了与通信标准对应的安全对策，但只要进行与车辆外部的通信，就不能否定在通信过程中不正当的信息侵入车辆内部的可能性。在上述车辆中，风险等级高的行驶控制装置连接于动力传动系总线，所以要求稳固的安全对策以使得不正当的信息不会侵入动力传动系总线。另外，在上述车辆中，分别与每个供电方式对应的各充电控制装置与车辆外部进行通信，所以要求对全部的充电控制装置进行稳固的安全对策。

但是，将多个充电控制装置搭载于车辆以能够应对多种供电方式(例如，三种以上的供电方式)，对这些充电控制装置中的每个装置采取稳固的安全对策会导致大幅度的成本增加。

本公开是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供即使在由于车辆与车辆外部的充电设备的通信而不正当的信息从车辆外部侵入到车辆内部的情况下，也能够抑制以该不正当的信息为起因的对行驶控制部的不正当访问的车载控制系统及车辆。

本公开的车载控制系统具备行驶控制部和充电控制部。行驶控制部构成为进行车辆的行驶控制。充电控制部构成为接受以多种供电方式供给的电力并进行车载蓄电池的充电控制。充电控制部包括：分别与每个供电方式对应的多个充电器；充电通信部，构成为能够与车辆外部的充电设备进行通信；以及综合控制部，构成为能够与多个充电器及充电通信部中的每一个进行通信。充电设备的电力通过与该充电设备的供电方式对应的充电器而向车载蓄电池供给。多个充电器、充电通信部以及综合控制部经由仅用于充电控制的第一通信线而彼此连接。在多个充电器、充电通信部以及综合控制部中，仅综合控制部与行驶控制部所连接的第二通信线连接。