[发明专利]用于对变速器蓄积器充注的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于对变速器蓄积器充注的系统和方法”。提供了一种包括离合器系统、蓄积器和控制器的变速器总成。所述离合器系统可以包括流动源。所述蓄积器可以经由电磁阀选择性地与所述流动源连通。所述控制器可以被编程为响应于检测到车辆停止并且所述蓄积器充注低于预定阈值，输出命令以打开所述电磁阀以从所述流动源快速地对所述蓄积器充注。所述预定阈值可以是700kPa与900kPa之间的蓄积器压力。所述控制器还可以被编程为响应于检测到所述蓄积器被充注到等于或高于所述预定阈值，向与所述变速器总成连通的发动机输出关闭命令并向所述电磁阀输出关闭命令。所述流动源可以是泵出回路或管路压力回路。

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的自动变速器的液压控制系统领域。更具体地，本公开涉及一种包括蓄积器和电磁阀的变速器总成。

背景技术

许多车辆在宽范围的车速(包括前进移动和倒车移动两者)内使用。然而，一些类型的发动机仅能够在窄速度范围内高效地操作。因此，经常采用能够以各种传动比高效地传输动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比操作，使得它将发动机扭矩倍增以提高加速度。在高车速下，以低传动比操作变速器允许与安静的、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有安装至车辆结构的壳体、通过发动机曲轴驱动的输入轴以及通常经由差速器总成驱动车轮的输出轴，所述差速器总成允许在车辆转动时左轮和右轮以稍微不同的转速旋转。

离散比变速器能够经由各种动力流动路径传输动力，每个动力流动路径与不同的传动比相关联。特定的动力流动路径通过接合特定的换挡元件(诸如离合器或制动器)而建立。从一个齿轮比换挡到另一个齿轮比涉及改变接合哪些换挡元件。在很多变速器中，通过以受控压力引导流体至换挡元件来控制每个换挡元件的扭矩容量。控制器通过向阀体发送电信号而调整压力。

为了节省燃料，一些车辆包括停止/起动编程以当车辆在驾驶挡中停止时，诸如在红色交通信号灯处等待时，自动地关闭发动机。然后当驾驶员将他或她的脚从制动踏板上抬起时，自动地起动发动机。驾驶员一踩下加速踏板车辆就开始加速是很重要的。为了实现这一点，可能需要保持接合一个或多个换挡元件。因为发动机驱动的泵在发动机关闭时不提供加压流体，所以可以包括不同的加压流体源，诸如蓄积器。

在各种类型的驾驶期间，当蓄积器未充分填充时，可以请求停止/起动事件。例如，在城市驾驶期间，可以在不将发动机转速或驾驶员需求增加到足以将管线压力提高到足够高到使蓄积器完全充注的情况下重复停止/起动请求。因为蓄积器未充分填充，该场景可能会产生不一致的重启接合时间和不一致的接合感觉。

发明内容

一种变速器总成包括离合器系统、蓄积器和控制器。所述离合器系统包括流动源。所述蓄积器经由电磁阀选择性地与所述流动源连通。所述控制器被编程为响应于检测到车辆停止并且所述蓄积器充注低于预定阈值，输出命令以打开所述电磁阀以从所述流动源快速地对所述蓄积器充注。所述预定阈值可以是700kPa与900kPa之间的蓄积器压力。所述控制器还可以被编程为响应于检测到所述蓄积器被充注到等于或高于所述预定阈值，向与所述变速器总成连通的发动机输出关闭命令并向所述电磁阀输出关闭命令。所述流动源可以是泵出回路或管路压力回路。所述总成可以包括止回阀，所述止回阀与所述流动源流体连通并且平行于所述电磁阀定向。所述止回阀可以与所述蓄积器一起被布置为被动地允许流体行进穿过其中并填充所述蓄积器。所述止回阀还可以与所述蓄积器一起被布置为识别流过所述止回阀的流体的流率。所述控制器还可以被编程为基于所识别流率来识别所述蓄积器的压力水平。所述控制器还可以被编程为响应于检测到所述离合器系统在所述车辆停止期间保持换挡位置而输出所述命令以打开所述电磁阀以对所述蓄积器快速充注。