[发明专利]液压供给系统、控制方法及汽车

说明书

本发明公开了一种液压供给系统及汽车，属于汽车结构部件领域。该系统包括：电动泵、机械泵、第一单向阀、第二单向阀、第一调节阀、第二调节阀、电磁阀、冷却润滑机油箱、第一油路、低压油路、第二油路、高压油路与控制油路；第一油路与低压油路、高压油路均连通，第二油路与低压油路、高压油路均连通；电动泵与机械泵的输入端伸入冷却润滑机油箱内；第一单向阀设置在第一油路上，第二单向阀设置在第二油路上；第一调节阀与第二调节阀均设置在低压油路上，电磁阀通过控制油路与第一调节阀、第二调节阀均连通；电磁阀调节低压部分的油压，以及调节高压部分的油压。本发明提高了变速箱的传输需求以及汽车的节油率。

技术领域

本发明涉及汽车结构部件领域，特别涉及一种液压供给系统、控制方法及汽车。

背景技术

混合动力汽车的变速箱为混合动力汽车提供变速需求，变速箱中的电机既可以做发电机，又可以做电动机，电机功率损失的部分转化成了热量，此时，就需要液压供给系统对变速箱中过热的电机进行强制冷却，以及对变速箱中电机的齿轮和轴承进行润滑。

相关技术提供的液压系统包括：液压泵、液压控制阀以及液压油，通过液压泵将自身的机械能转换成液压油的压力能，液压控制阀控制液压油的压力、流量和流动方向，将液压泵输出的压力能传给汽车的执行元件，执行元件将液压油压力能转换为机械能，完成冷却或润滑作业。

发明人发现相关技术至少存在以下问题：

对于中高速工况液压油供大于求，影响汽车的节油率；低速工况模式下，难以满足冷却油量需求，容易使电机过热限制功率，影响驾驶性。

发明内容

本发明实施例提供了一种液压供给系统、控制方法及汽车，可解决上述技术问题。技术方案如下：

一方面，一种液压供给系统，所述系统包括：电动泵、机械泵、第一单向阀、第二单向阀、第一调节阀、第二调节阀、电磁阀、冷却润滑机油箱、第一油路、低压油路、第二油路、高压油路与控制油路；

所述第一油路与所述低压油路、所述高压油路均连通，所述第二油路与所述低压油路、所述高压油路均连通；

所述电动泵与所述机械泵的输入端伸入所述冷却润滑机油箱内，所述电动泵的输出端用于通过第一油路与低压油路向变速箱的低压部分输送液压油，以及通过所述第一油路与所述高压油路向变速箱的高压部分输送液压油；

所述机械泵的输出端用于通过所述第二油路与所述低压油路向所述低压部分输送液压油，以及通过所述第二油路与所述高压油路向所述高压部分输送液压油；

所述第一单向阀设置在所述第一油路上，所述第二单向阀设置在所述第二油路上；

所述第一调节阀与所述第二调节阀均设置在所述低压油路上，所述电磁阀通过所述控制油路与所述第一调节阀、所述第二调节阀均连通；

所述电磁阀通过调节所述第一调节阀的开度调节所述低压部分的油压，以及通过调节所述第二调节阀的开度调节所述高压部分的油压。

在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：过滤器，所述过滤器设置在所述冷却润滑机油箱与所述机械泵、所述电动泵之间。

在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：溢流阀，所述溢流阀设置在所述机械泵的输出端与输入端之间。

在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：第三单向阀，所述第三单向阀设置在所述机械泵的输出端与所述冷却润滑机油箱之间，所述第三单向阀用于阻止所述机械泵内的液压油流回所述冷却润滑机油箱内。

另一方面，本发明实施例提供了一种液压供给系统控制方法，所述方法用于上述任一所述的系统，所述方法包括：

根据机械泵的运转速度控制电动泵的运行状态，通过电磁阀控制第一调节阀与第二调节阀的开度，使所述系统满足汽车在不同工况下的运行。