[发明专利]电池组以及电池组的制造方法

说明书

本发明提供一种电池组以及电池组的制造方法，能够将用于使电池组紧固至车身框架的车身紧固构件容易地定位并设于任意位置，而无因热输入造成的热变形等变形之虞。电池组(1)包括多个层叠的单电池单元(31)、收容多个层叠的单电池单元(31)的壳体(2)、及将壳体(2)紧固至车身框架(100)的车身紧固构件(4)，其中，车身紧固构件(4)是独立于壳体(2)而设，在壳体(2)的在宽度方向上对置的两个侧壁部(23)中的至少任一者上，通过相对于侧壁部(23)的上表面及下表面的挂扣结构(41)而连接，并且各自独立地设于壳体(2)的沿着长度方向的任意的多处位置。

技术领域

本发明涉及一种电池组(battery pack)以及电池组的制造方法。

背景技术

搭载电动马达(motor)的混合动力汽车(hybrid car)或电动汽车等需要比通常的汽油(gasoline)车多的电力，因此包括多个锂离子电池等单电池单元(cell)。一般而言，单电池单元是通过多个层叠并收容到框体等中而制成电池组的形态。电池组经由车身紧固构件而紧固于车身。

以往，已知的是：为了将电池组安装于车身，将作为车身紧固构件的固定法兰(flange)通过熔接而安装至电池组的框体侧面(例如参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特表2017-531290号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，所述以往的电池组中，当将车身紧固构件熔接至框体侧面时，存在车身紧固构件相对于框体侧面的定位困难的问题。并且，还存在下述问题：当对车身紧固构件进行熔接时，因熔接时的热输入，框体会发生变形(热变形)，从而导致车身紧固构件相对于车身框架(frame)的位置发生偏离。若车身紧固构件的位置发生偏离，则相对于车身框架的紧固部位会发生偏离，或者电池组与车身框架的隔离距离发生偏离，由此，有可能难以将电池组紧固至车身框架的恰当位置。

因此，本发明的目的在于提供一种电池组以及电池组的制造方法，能够将用于使电池组紧固至车身框架的车身紧固构件容易地定位并设于任意位置，而无因热输入造成的热变形等变形之虞。

[解决问题的技术手段]

(1)本发明的电池组(例如后述的电池组1)包括多个层叠的单电池单元(例如后述的单电池单元31)、收容所述多个层叠的单电池单元的壳体(例如后述的壳体2)、及将所述壳体紧固至车身框架(例如后述的车身框架100)的车身紧固构件(例如后述的车身紧固构件4)，其中，所述车身紧固构件是独立于所述壳体而设，在所述壳体的宽度方向上对置的两个侧壁部(例如后述的侧壁部23)中的至少任一者上，通过相对于所述侧壁部的上表面(例如后述的上侧的横壁面252)及下表面(例如后述的下侧的横壁面252)的挂扣结构(例如后述的夹持部41)而连接，并且各自独立地设于沿着所述壳体长度方向的任意的多处位置。

根据所述(1)所述的电池组，车身紧固构件通过相对于壳体侧壁部的上表面及下表面的挂扣结构而连接，并且各自独立地设于沿着壳体长度方向的任意的多处位置，因此能够将用于使电池组紧固至车身框架的车身紧固构件容易地定位并设置于任意位置，而无因热输入引起的热变形等变形之虞。

(2)在(1)所述的电池组中，也可为：所述车身紧固构件具有夹持部(例如后述的夹持部41)，所述夹持部抵接于所述侧壁部的所述上表面及所述下表面而从上下夹持所述侧壁部，所述车身紧固构件通过所述夹持部而挂扣连接于所述侧壁部。

根据所述(2)所述的电池组，车身紧固构件通过夹持部来从上下夹持侧壁部，由此而挂扣连接，因此能够使车身紧固构件容易且切实地连接于壳体。