[发明专利]一种功率分流-合流式混合动力变速器

说明书

本发明提供了一种功率分流‑合流式混合动力变速器，包括第一电机、传动部分、差速器和第二电机，传动部分包括可输入内燃机动力的第一行星轮系、可输出动力的第二行星轮系、与第一行星轮系连接的第一输入轴、贯穿于第二行星轮系中心的第二太阳轮轴、与第二太阳轮轴同轴设置的第二输入轴、可制动第二太阳轮轴的制动器、与第二输入轴及第二太阳轮轴连接的离合器、设在第一输入轴与第二输入轴上的第二齿轮副及设在第一输入轴与第二太阳轮轴上的第一齿轮副。本发明可通过第一行星轮系将内燃机功率分配给第一电机和传动部分，可通过第二电机传递功率给传动部分或回收制动能量，可通过第二行星轮系将第二电机与内燃机的功率进行速度耦合。

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，具体是涉及一种功率分流-合流式混合动力变速器。

背景技术

根据工信部发布的《节能与新能源产业发展规划(2012-2020)》，其中关于乘用车的百公里油耗，我国需在2020年全面实现低于5L的目标。然而，采用燃料作为唯一动力来源的传统汽车，已经无法满足日益严格的低油耗标准。

目前，针对降低油耗问题，各整车厂采用的方案有：1)开发纯电动汽车，其没有直接燃料消耗，没有尾气排放，但存在着续航里程低、电池成本高、充电不方便、安全性和寿命有待长期验证等问题；2)开发替代能源汽车，比如气体燃料汽车、乙醇燃料汽车、氢燃料汽车、燃料电池等，其成本高，技术尚未成熟；3)开发混合动力汽车，即内燃机和电动机共同驱动汽车，其可通过有效控制转矩和转速，使内燃机工作在最优燃油消耗区域，实现降低油耗的目标。从上可知，混合动力技术可很好地延续传统汽车动力技术，其技术门槛相对较低，且电机控制技术日臻成熟，因此各整车厂在混合动力项目上投入了较多的人力、物力。

混合动力汽车有多种实施形式，目前市场上最为多见的是并联混合动力系统和混联混合动力系统。

并联混合动力系统，它是在常规变速器的基础上增加一到两个动力电机，与内燃机并联传递动力到汽车车桥，且通常配置有充电装置，以形成插电式混合动力变速器。但是，这种并联形式的混合动力系统，需要较大能量的动力电池，造价较高，而且内燃机不能始终工作在最佳油耗区域，其节能效果尚有很大的挖掘空间。

混联混合动力系统，其以功率分流行星齿轮为主要特征，如丰田公司LexusRX400h和Camry车型上配置的THS系统，其传动部分包含两个行星轮系和三对外啮合齿轮副。但是，这种混联形式的混合动力系统只具备一个档位，这样就导致汽车不能同时在低速和高速两种状态下具备相同的节能效果；同时，根据市场对丰田公司动力总成系统的反馈，该系统在高速状态下的省油效果降低，车辆动力性能较差。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题在于提供一种具备两个不同速比的功率分流-合流式混合动力变速器。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种功率分流-合流式混合动力变速器，包括第一电机、传动部分、差速器和第二电机，所述传动部分包括：

第一行星轮系，其用于输入内燃机动力，所述第一行星轮系包括第一齿圈、第一行星架、第一行星轮、第一太阳轮和第一空心轴，所述第一行星架一端与内燃机连接而另一端周向均布连接有若干个可与第一齿圈啮合传动的第一行星轮，所述第一空心轴套装在第一行星架上且一端与所述第一电机连接而另一端连接有可与第一行星轮啮合传动的第一太阳轮，所述第一齿圈上还连接有第一输入轴；

第二行星轮系，其用于输出动力，所述第二行星轮系包括第二齿圈、第二行星架、第二行星轮、第二太阳轮和第二空心轴，所述第二空心轴一端安装有可与所述差速器啮合传动的主减小齿轮而另一端与第二行星架连接，所述第二行星架上周向均布连接有若干个可与第二齿圈啮合传动的第二行星轮，所述第二空心轴内贯穿有与所述第一输入轴平行设置的第二太阳轮轴，所述第二太阳轮轴上安装有可与第二行星轮啮合传动的第二太阳轮；

制动器，其用于对所述第二太阳轮轴制动，所述制动器固定安装在变速器壳体上；