[发明专利]一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法。一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：步骤一：将ECU内部的GPF部分碳载量计算模型进行优化并通过MATLAB SIMULINK进行模型搭建。通过实车采集数据进行多次验证以保证与ECU内部计算的结果和精度保持一致；步骤二：累碳模型验证；步骤三：再生速率模型验证；步骤四：最后进行整车多工况验证，其中包括城市工况、城郊工况、高速工况、冷启动工况等，不断根据称重结果优化SIMULINK模型直到模型准确，然后把优化的结果刷写至ECU以完成颗粒捕集器的碳载量模型标定。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法。

背景技术

随着中国环保部颁布国家第六阶段排放法规，大多汽油机也开始运用了颗粒捕捉器，以满足PM和PN的要求。由于汽油机的颗粒相对于柴油机偏小偏低，在汽油机的控制逻辑中，无法使用类似柴油机中的压差传感器来探知颗粒捕捉器中的碳载量。于是在汽油系统中，对颗粒捕捉器的碳载量模型精度，提出来很高的要求，需要对累碳模型和燃烧模型做精确的标定，以满足汽油机的需求。不精确的模型，容易导致车辆频繁再生，影响驾驶性以及增加机油稀释；也容易导致颗粒捕捉器出现堵塞，影响车辆性能。然而，由于汽油机产生颗粒的量级问题，整车上优化碳载量模型非常费时，每次称重后，需要经历几千公里的里程，才能知道模型优化的是否准确，但仍然保证不了，在其余不同工况下，模型是否依然稳定和准确。此在线优化方法，采用MATLAB中的simulink模块，将ECU内部的控制逻辑简化并在MATLAB中搭建模型，根据工况点的权重，区域重点优化，在线得出优化结果，极大的增加了标定的准确性，并缩短了路试的时间。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：

一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法，所述方法包括以下步骤：

步骤一：将ECU内部的GPF部分碳载量计算模型进行优化并通过MATLAB SIMULINK进行模型搭建。通过实车采集数据进行多次验证以保证与ECU内部计算的结果和精度保持一致；

步骤二：累碳模型验证；

步骤三：再生速率模型验证；

步骤四：最后进行整车多工况验证，其中包括城市工况、城郊工况、高速工况、冷启动工况等，不断根据称重结果优化SIMULINK模型直到模型准确，然后把优化的结果刷写至ECU以完成颗粒捕集器的碳载量模型标定。

步骤一所述累碳模型验证的步骤为：

(1)实车进行4000--8000km道路试验，包含城市，郊区以及高速三种典型的道路工况；

(2)采集ECU内部与颗粒捕积器模型相关的输入数据。每种特定路况试验完成后拆下颗粒捕集器进行称重并记录颗粒捕集器中实际碳载量；

(3)把记录文件导入到SIMULINK模型中，针对发动机运行的工况点进行模型中相关Curve曲线及MAP的调整使模型结果匹配称重结果以确定最终的累碳模型数据。注：在碳加载验证过程中需关闭主动再生并禁止车辆断油以确保累碳过程中无主动及被动再生。

步骤二所述再生速率模型验证的步骤为：

(1)通过加浓空燃比并推迟喷油相位角进行快速累碳，分别累碳：8g、10g、12g、14g等直到满载碳载量；

(2)拆下颗粒捕集器进行称重并准确记录称重结果；

(3)手动进行再生碳量控制，每次模型再生碳量2g左右并称重直至颗粒捕集器内部实际碳量低于0.5g；