[发明专利]一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法

权利要求书

1.一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：

步骤一：将ECU内部的GPF部分碳载量计算模型进行优化并通过MATLAB SIMULINK进行模型搭建；通过实车采集数据进行多次验证以保证与ECU内部计算的结果和精度保持一致；

步骤二：累碳模型验证；

步骤三：再生速率模型验证；

步骤四：最后进行整车多工况验证，其中包括城市工况、城郊工况、高速工况、冷启动工况，不断根据称重结果优化SIMULINK模型直到模型准确，然后把优化的结果刷写至ECU以完成颗粒捕集器的碳载量模型标定；

步骤一所述累碳模型验证的步骤为：

(1)实车进行4000--8000km道路试验，包含城市，郊区以及高速三种典型的道路工况；

(2)采集ECU内部与颗粒捕积器模型相关的输入数据；每种特定路况试验完成后拆下颗粒捕集器进行称重并记录颗粒捕集器中实际碳载量；

(3)把记录文件导入到SIMULINK模型中，针对发动机运行的工况点进行模型中相关Curve曲线及MAP的调整使模型结果匹配称重结果以确定最终的累碳模型数据；注：在碳加载验证过程中需关闭主动再生并禁止车辆断油以确保累碳过程中无主动及被动再生。

2.根据权利要求1所述的一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法，其特征在于：步骤二所述再生速率模型验证的步骤为：

(1)通过加浓空燃比并推迟喷油相位角进行快速累碳，分别累碳：8g、10g、12g、14g等直到满载碳载量；

(2)拆下颗粒捕集器进行称重并准确记录称重结果；

(3)手动进行再生碳量控制，每次模型再生碳量2g左右并称重直至颗粒捕集器内部实际碳量低于0 .5g；

(4)手动再生前记录ECU内部与颗粒捕积器模型相关的输入参数；

(5)导入记录文件到SIMULINK模型中，针对发动机运行的工况点调整模型中与再生速率相关的Curve曲线及MAP使模型再生碳量匹配实际再生碳量以确定最终的再生速率模型数据。

3.根据权利要求2所述的一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法，其特征在于：再生速率验证包括主动再生工况及被动再生速率验证。

4.根据权利要求2所述的一种汽油颗粒捕捉器标定开发在线优化方法，其特征在于：主动再生速率验证需全工况禁止断油；被动再生速率验证需全工况禁止主动再生。