[发明专利]一种汽车变速箱及减速机P档液压驻车执行器的锁止机构

说明书

本发明涉及了一种汽车变速箱及减速机P档液压驻车执行器的锁止机构，其包括限位座以及置放于该限位座空腔内的锁止套、推动轴套以及连接螺钉。连接螺钉用来实现推动轴套与活塞杆的连接。推动轴套在活塞杆单一方向力的驱动下，其沿轴向实现2个方向的运动，并实现液压驻车器两个功能位置的切换且位置限位。在锁止套的辅助作用下，推动轴套每经历一次上下运动循环，其相对于自身中心轴线旋转一定角度，以实现其与限位座的锁定或解锁，与此同时，液压驻车系统中的驻车凸轮与驻车臂相对应地处于接触或脱离状态，这样一来，该设计结构十分简洁，通过对推动轴套相对于限位座的配合状态进行调整、改变即可实现驻车或非驻车的目的。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车变速箱及减速机P档液压驻车执行器的锁止机构。

背景技术

自动变速器是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器。为了保证汽车在滑行过程中的安全，一般在自动变速器内会安装一套驻车系统，以保证汽车可以毫无时间限制的停驻在一定位置甚至陡坡上。

目前，常见驻车系统为液压驻车系统。中国发明专利CN106641242A公开了一种液压驻车推杆总成（如图1中所示），其包括带有第一、二油孔的液压缸，其内设有活塞体和液压接头，以将液压缸分为对应与第一、二油孔连通的第一、二密封腔体，第二密封腔体与液压接头的接头腔体连通；活塞体的活塞杆的一端伸出缸顶或所述缸底，且设有驻车凸轮；根据第一密封腔体的油压与第二密封腔体和接头腔体的总油压的大小关系，使液压接头与活塞杆卡合与分离，实现非驻车和驻车。虽然上述技术方案能够较好地实现驻车功能，然而其结构形式较为复杂，且借助于多级弹簧实现驻车功能的实现，从而其动作响应速度较慢。因而，亟待技术人员解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，通过单一方向力即可实现驻车功能的切换，传力路径较短，且响应速度快的汽车变速箱及减速机P档液压驻车执行器的锁止机构。

为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种汽车变速箱及减速机P档液压驻车执行器的锁止机构，其包括限位座以及置放于该限位座空腔内的锁止套、推动轴套以及连接螺钉。连接螺钉用来实现推动轴套与活塞杆的连接。推动轴套在活塞杆单一方向力的驱动下，其沿轴向实现2个方向的运动，并实现液压驻车器两个功能位置的切换且位置限位。在锁止套的辅助作用下，推动轴套每经历一次上下运动循环，其相对于自身中心轴线旋转一定角度，以实现其与限位座的锁定或解锁，与此同时，液压驻车系统中的驻车凸轮与驻车臂相对应地处于接触或脱离状态。

作为上述技术方案的进一步改进。上述限位座呈空腔结构，由沿上下方向依序布置的第一空腔和第二空腔构成。第二空腔的直径大于第一空腔的直径。在限位座的内腔侧壁上周向均布由N个沿上下方向进行延伸的导向凹槽。锁止套套设于第二空腔内，且其外径与第二空腔的内径相一致，另外，在锁止套的外侧壁周向均布有N个锁止凸条，即插设于上述导向凹槽内，用来实现锁止套相对于限位座的周向旋转锁定。在锁止套的侧壁上端部周向均布有2N个锯齿状凹槽。在第二空腔与第一空腔的过渡区域设置有N个滑槽，其亦沿着第二空腔的中心轴线进行周向均布。每个滑槽依序由锁止面和解锁面构成。推动轴套套设于锁止套内。在推动轴套的外侧壁周向均布有N个限位凸条。限位凸条始终与第二空腔的内壁相贴合，其顶面和底面均进行削斜处理，且分别与上述滑槽、锯齿状凹槽相对应。活塞杆穿越锁止套，且与推动轴套进行顶靠。连接螺钉穿越锁止套的顶部，且与活塞杆相连接。

作为上述技术方案的进一步改进，上述锁止机构还包括弹性挡圈，其布置于上述锁止套的正下方，相应地，在第二空腔的侧壁上开设有用来置放弹性挡圈的环状凹槽。

作为上述技术方案的进一步改进，在限位座的底部设置有联接法兰，相应地，在液压缸筒的顶部开设有联接螺纹孔。

作为上述技术方案的进一步改进，限位凸条的底面倾斜角度不大于30°。

作为上述技术方案的进一步改进，在限位座的侧壁上设置有插口，用来置放位置感应器。在活塞杆上开设有与位置感应器相对应的环状感应凹槽。