[发明专利]一种相变储能沥青路面结构

说明书

本发明提供一种相变储能沥青路面结构，包括自上而下依次铺设在路面基层上的上面层、封闭层、储能层、底面层；所述的储能层，由储能沥青混合料混入导电碳纤维粉制成；所述的储能沥青混合料中混有储能相变颗粒，通过设置储能结构层，使沥青路面在极端低温的气候条件下，进行智能调控沥青路面温度，避免一般沥青混合料路面在冰雪天出现结冰积雪等现象，降低沥青路面的温度敏感性，克服受环境温度影响，延长沥青混合料的温度疲劳寿命，提高其环境温度适应能力，从而极大地提高了道路行车安全性，且延长道路使用寿命。

技术领域

本发明属于道路工程领域，涉及一种沥青路面结构，尤其涉及一种相变储能沥青路面结构。

背景技术

在寒冷地区，路面积雪结冰现象较为常见，路面表面的降雪在行车荷载作用下逐渐融化，在负温度作用下极易形成一层薄冰，路面抗滑性能急剧下降，很容易造成刹车失灵、行人滑倒，存在重大的安全隐患，因此，如何及时有效的解决路面融雪化冰，对于保持道路通畅、提高交通安全具有非常重要的意义。

目前道路除冰雪普遍采用撒布化学融雪剂的方式，该方法具有一定的滞后性，一般是在交通中断后才开始撒布融雪剂，不能及时有效防治路面积雪结冰，并且人工作业撒布融雪剂不均匀，容易造成极大的资源浪费；如果采用人工铲雪或机械除雪的效率都比较低，容易造成交通拥堵；目前，国内外已经加紧在道路工程中开发利用太阳能，相关研究主要集中于太阳能热利用技术，对道路进行融冰化雪，但目前技术也还不成熟。

发明内容

本发明提供一种相变储能沥青路面结构，使沥青路面在极端低温的气候条件下，可进行智能调控沥青路面温度，避免一般沥青混合料路面在冰雪天出现结冰积雪等现象。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种相变储能沥青路面结构，包括自上而下依次铺设在路面基层上的上面层、封闭层、储能层、底面层；

所述的上面层由混有导电碳纤维粉的细粒式沥青混合料制成，其质量份数组成：细粒式沥青混合料1000份，导电碳纤维粉0.2～0.3份；

所述的封闭层由混有导电碳纤维粉的沥青制成，其质量份数组成：沥青1000份，导电碳纤维粉0.4～0.6份；

所述的储能层，由质量份数1000份储能沥青混合料混入质量份数0.2～0.3份导电碳纤维粉制成；

所述的储能沥青混合料由质量份数250份颗粒粒径为10-20mm的碎石、质量份数335份颗粒粒径为5-10mm的储能相变颗粒、质量份数320份颗粒粒径为0.1-5mm的石屑、质量份数45份的矿粉、质量份数50份的沥青混合制成；

所述的储能相变颗粒制作方法：在温度大于60～70℃、质量份数为1000份的石蜡中充分均匀掺入质量份数为0.4～0.6导电碳纤维粉，制成储能相变材料，再与质量份数为1000份的陶粒混合均匀，即制成储能相变颗粒；所述的陶粒表面多孔，其表观密度700～1000kg/m3，其孔隙率为50～80％；

所述的底面层由混有导电碳纤维粉的粗粒式沥青混合料制成，其质量份数组成：粗粒式沥青混合料1000份，导电碳纤维粉0.2～0.3份。

进一步的，所述的上面层厚度为4～6cm。

进一步的，所述的封闭层厚度为0.3～0.5cm。

进一步的，所述的储能层厚度为5～7cm。

进一步的，所述的底面层厚度为7～10cm。

本发明的有益效果在于：通过设置储能结构层，使沥青路面在极端低温的气候条件下，进行智能调控沥青路面温度，避免一般沥青混合料路面在冰雪天出现结冰积雪等现象，降低沥青路面的温度敏感性，克服受环境温度影响，延长沥青混合料的温度疲劳寿命，提高其环境温度适应能力，从而极大地提高了道路行车安全性，且延长道路使用寿命。

附图说明