[发明专利]用于新能源汽车的动力总成悬置机构

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，动力总成悬置机构包括支座，支座上固定有壳体套，壳体套内同轴固定有悬置外筒，悬置外筒内同轴设置有悬置内芯筒，悬置内芯筒和悬置外筒之间通过悬置橡胶相连接，悬置橡胶上设置有镂空的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，第一弧形凹槽的外弧面朝向悬置内芯筒，第二弧形凹槽的内弧面朝向悬置内芯筒；壳体套上固定有固定板，动力总成悬置机构还包括悬置支臂，悬置支臂的一端固定有连接部，另一端固定有固定部，连接部至少部分位于悬置内芯筒内部。解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动等问题。

技术领域

本发明涉及，具体地，涉及一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构。

背景技术

汽车NVH，即噪声(Noise)、振动(Vibration)和声音粗糙度(Harshness)是衡量汽车质量的重要性能之一。悬置系统分为前动力总成悬置系统和后动力总成悬置系统，四驱与后驱后动力总成悬置系统相同。前动力总成悬置系统为三点钟摆式，后动力总成悬置系统为三点重心式。悬置软垫均为橡胶悬置软垫，前动力总成右悬置总成、前动力总成后悬置总成和后动力总成悬置系统中所有壳体及托臂均为铸铝结构，前动力总成左悬置总成壳体为钣金结构。而橡胶悬置系统作为连接动力总成和车架的弹性元件，能够有效降低汽车行驶过程中的振动，提升乘车感受，保护动力总成，具有极其重要的作用。传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，随着使用时间的增加更容易产生蠕变，易因疲劳而降低使用寿命，且橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动，产生异响，严重者橡胶会发生脱落，直接影响汽车的NVH性能，并存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，解决了传统的汽车悬置总成刚度低、波动大，随着使用时间的增加更容易产生蠕变，易因疲劳而降低使用寿命，且橡胶体与悬置外壳之间压脱力小，以致于产品在使用中会发生窜动，产生异响等问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于新能源汽车的动力总成悬置机构，所述动力总成悬置机构包括支座，所述支座上固定有壳体套，所述壳体套内同轴固定有悬置外筒，所述悬置外筒内同轴设置有悬置内芯筒，所述悬置内芯筒和所述悬置外筒之间通过悬置橡胶相连接，所述悬置橡胶上设置有镂空的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽的外弧面朝向所述悬置内芯筒，所述第二弧形凹槽的内弧面朝向所述悬置内芯筒；

所述壳体套上固定有固定板，所述动力总成悬置机构还包括悬置支臂，所述悬置支臂的一端固定有连接部，另一端固定有固定部，所述连接部至少部分位于所述悬置内芯筒内部。

优选地，所述第二弧形凹槽包括第一弧形段，所述第一弧形段的内弧面朝向所述悬置内芯筒，所述第一弧形段的两端分别通过第二弧形段连接有斜侧边段，两个所述斜侧边段通过抵触段相连接。

优选地，所述固定板上设置有第一安装孔。

优选地，所述支座的两端分别设置有第二安装孔。

优选地，所述固定部表面向下凹陷形成有卡合槽，所述卡合槽内设置有第三安装孔。

优选地，所述第三安装孔的数量不少于3组。

优选地，所述悬置外筒的内直径为R，所述悬置内芯筒的内直径为1/4-1/3R。