[发明专利]用于汽车悬置系统的隔振橡胶及其制备方法

说明书

本发明公开了一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶及其制备方法，所述制备方法包括：将凹凸棒土和盐酸溶液混合，加热、过滤、干燥、粉碎后得到凹凸棒土粉末；向凹凸棒土粉末吹热空气使其翻腾，再向翻腾的粉末中喷入雾状的增稠剂，喷雾干燥后得到改性凹凸棒土；将丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶、石墨、改性凹凸棒土、偏苯三甲酸三辛酯、氧化锌、硬脂酸、防老剂和炭黑混合，混炼、挤压成型后得到隔振橡胶。解决了目前汽车普遍使用的隔振橡胶刚度低，随着使用时间的增加更容易产生蠕变、易因疲劳而降低使用寿命，且其硬度、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形率等不能满足悬置对橡胶压脱力、拉伸强度等指标的要求的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制备领域，具体地，涉及一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶及其制备方法。

背景技术

汽车悬置系统分为前动力总成悬置系统和后动力总成悬置系统，四驱与后驱后动力总成悬置系统相同，前动力总成悬置系统为三点钟摆式，后动力总成悬置系统为三点重心式，悬置软垫均为橡胶悬置软垫，前动力总成右悬置总成、前动力总成后悬置总成和后动力总成悬置系统中所有壳体及托臂均为铸铝结构，前动力总成左悬置总成壳体为钣金结构，而橡胶悬置系统作为连接动力总成和车架的弹性元件，能够有效降低汽车行驶过程中的振动，提升乘车感受，保护动力总成，具有极其重要的作用。而目前汽车普遍使用的隔振橡胶刚度低，随着使用时间的增加更容易产生蠕变、易因疲劳而降低使用寿命，且其硬度、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形率等不能满足悬置对橡胶压脱力、拉伸强度等指标的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶及其制备方法，解决了目前汽车普遍使用的隔振橡胶刚度低，随着使用时间的增加更容易产生蠕变、易因疲劳而降低使用寿命，且其硬度、拉伸强度、拉断伸长率、压缩永久变形率等不能满足悬置对橡胶压脱力、拉伸强度等指标的要求的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶的制备方法，所述制备方法包括：

(1)将凹凸棒土和盐酸溶液混合，加热、过滤、干燥、粉碎后得到凹凸棒土粉末；

(2)向凹凸棒土粉末吹热空气使其翻腾，再向翻腾的粉末中喷入雾状的增稠剂，喷雾干燥后得到改性凹凸棒土；

(3)将丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶、石墨、改性凹凸棒土、偏苯三甲酸三辛酯、氧化锌、硬脂酸、防老剂和炭黑混合，混炼、挤压成型后得到隔振橡胶。

本发明还提供了一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶，所述隔振橡胶由上述的制备方法制得。

通过上述技术方案，本发明提供了一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶及其制备方法，所述制备方法包括：将凹凸棒土和盐酸溶液混合，加热、过滤、干燥、粉碎后得到凹凸棒土粉末；向凹凸棒土粉末吹热空气使其翻腾，再向翻腾的粉末中喷入雾状的增稠剂，喷雾干燥后得到改性凹凸棒土；将丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶、石墨、改性凹凸棒土、偏苯三甲酸三辛酯、氧化锌、硬脂酸、防老剂和炭黑混合，混炼、挤压成型后得到隔振橡胶。通过各原料之间的协同作用，使得制得的隔振橡胶具备优良的力学性能，其能够很好的满足悬置系统中对橡胶压脱力、拉伸强度等指标的要求。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。

本发明提供了一种用于汽车悬置系统的隔振橡胶的制备方法，所述制备方法包括：