[发明专利]燃油混合控制系统

说明书

本发明公开了一种燃油混合控制系统，包括燃油混合器，燃油混合器连接有第一燃油输入管、第二燃油输入管以及燃油输出管；其中，第一燃油输入管上设置有第一控制阀，第二燃油输入管上设置有第二控制阀，燃油输出管上设置有第三控制阀；燃油混合控制系统还包括用于控制第一控制阀、第二控制阀及第三控制阀的控制单元。其中，所述燃油混合器包括：燃油预混装置，燃油预混装置具有第一燃油输入口、第二燃油输入口以及燃油输出口；燃油均混装置，燃油均混装置具有燃油入口和燃油出口。本发明提供的燃油混合控制系统可以使得燃油充分混合，而且可以实现发动机边工作边进行混合燃油的制备，避免先制备混合燃油容易导致混合燃油浪费的问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种燃油混合控制系统。

背景技术

目前，受制于石油储量有限及产能不足，我国对进口石油的依存度逐年 提升以满足本国日益增长的石油需求。因此，很大程度上，我国石油供给是 否稳定取决于国际形势，能源安全问题尤为突出。

我国煤多油少，以煤制油一方面可解决煤产能过剩问题，另一方面可缓 解石油短缺问题，已成为我国重要的能源战略之一。

煤制油(Coal-to-liquids,CTL)是以煤炭为原料，通过化学加工过程生 产油品和石油化工产品的一项技术，包含煤直接液化和煤间接液化两种技术 路线，可广泛运用于现有的柴油机上。煤直接液化柴油是通过将煤在高温高 压条件下，催化加氢直接液化合成的液态烃类燃料，并脱除硫、氮、氧等原 子；具有对煤种类适应性差，反应及操作条件苛刻，产出燃油的芳烃、硫和 氮等杂质含量高，十六烷值低的特点。煤间接液化柴油首先把煤气化，再通 过费托合成转化为烃类燃料；具有十六烷值高、H/C含量较高、低硫和低芳 烃以及能和普通柴油以任意比例互溶等特性。两种燃料(煤直接液化柴油和 间接液化柴油)可任意比例互溶，因此可将两种燃料混合后得到的混合燃料 用于柴油机的运行，以充分利用两种燃料物性互补特性。

为了得到混合燃料，现有的方法是专门设立一个混合油箱，根据需要的 混合燃油的量，将两种燃料放入混合油箱并通过混合油箱内部的搅拌棒将其 搅拌混合后，然后再将混合燃油输送到柴油机及其高压系统中。但是，这种 方法存在的问题是：混合油箱中仅通过搅拌棒的旋转作用不足以实现两种燃 料的均匀混合，而且每次发动机实验后混合油箱会剩余大量混合燃油，若混 合燃油放置时间过长，则其理化性质不满足下次发动机实验的要求，需清理 作废，从而造成大量燃油的浪费。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在中首先通过混合油箱将混合燃 油制备完毕后，再将混合燃油输送到发动机系统存在会剩余燃油，导致容易 造成大量燃油浪费的问题。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种燃油混合控制系统，所述燃 油混合控制系统包括燃油混合器，所述燃油混合器连接有用于输入第一燃油 的第一燃油输入管、用于输入第二燃油的第二燃油输入管以及用于连接发动 机系统以向发动机系统输送混合燃油的燃油输出管；

其中，所述第一燃油输入管上设置有控制管路通断的第一控制阀，所述 第二燃油输入管上设置有控制管路通断的第二控制阀，所述燃油输出管上设 置有用于控制管路通断的第三控制阀；所述燃油混合控制系统还包括用于控 制所述第一控制阀、所述第二控制阀及所述第三控制阀的控制单元；

其中，所述燃油混合器包括：

燃油预混装置，所述燃油预混装置具有连接所述第一燃油输入管的第一 燃油输入口、连接所述第二燃油输入管的第二燃油输入口以及燃油输出口；

燃油均混装置，所述燃油均混装置具有连接所述燃油预混装置的燃油输 出口的燃油入口和连接所述燃油输出管的燃油出口。

优选地，所述燃油混合控制系统还包括回油箱，所述燃油混合器与所述 回油箱之间可通断地连接。

优选地，所述回油箱通过第一回油管路连接至所述第三控制阀；