[发明专利]用于制动控制装置的夹紧机构

说明书

本发明涉及用于制动控制装置的夹紧机构。液压制动控制装置用于附接到车辆的端部开口的把手，所述把手具有纵向轴线。制动壳体能附接到所述把手，所述制动壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部并且抵接所述把手的开口端，所述第二部分的大小和形状确定为被接纳在所述把手内。主缸设置在所述第一部分内，并且所述主缸具有主缸腔室，所述主缸腔室具有缸膛，所述缸膛的缸膛轴线横向于与所述把手的所述轴线取向，并且主缸致动器与所述主缸在操作上相关联。还设置有微调机构、粗调机构和夹紧机构。还涉及用于控制车辆的制动的液压制动控制装置以及夹紧机构。

本申请是申请号为201710669297.4、申请日为2013年06月05日、发明名称为“制动控制装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及制动系统。更具体地，本发明涉及与用于接合车辆的车轮的制动器一起使用的制动控制装置。

背景技术

例如自行车的很多车辆利用制动系统，该制动系统使得向旋转车轮或安装到旋转车轮的盘形转子施加压力。许多这样的制动系统利用具有手柄的机构来产生关于液压流体的压力。该压力通过液压线路或管道传送至制动装置，所述制动装置可以包括具有制动衬垫的制动钳，使得液压施加到衬垫上，以对着旋转部挤压衬垫，从而向其传递制动力。旋转部例如可以是轮缘或转子。

在自行车市场中通常见到的是两种普通类型的制动系统，并且这两种普通类型的制动系统使用不同的机构将制动力从安装到把手的外部的手柄向下传送到车轮，以止动自行车。第一且通常最不昂贵的方式是使用定位在壳体中的钢缆，该钢缆由手柄牵拉。该缆连接到位于车轮的轮缘附近的制动钳，并且当被牵拉时在成对的制动衬垫之间产生力。所形成的摩擦使自行车减慢。另一方式是使用液压线路中的液压流体，以将手产生的力向下传送到制动钳。该液压流体通过操作手柄由主活塞推动并且推压位于钳处或该钳附近的从动活塞，这使得制动衬垫靠着轮缘移动并且使自行车减慢。与使用不同活塞直径来增大手力的液压制动器不同，缆致动的制动系统可以使用不同的杆距离来增大手力并且在制动衬垫和轮缘之间产生更高的制动力。

与钢缆对比(尤其是当钢缆穿过自行车把手和框架构件的内部被吊起时，这是因为在钢缆和壳体之间产生的摩擦的量)，液压制动式制动器的优点是液压线路中的能量损失低。这使得液压制动系统成为公路自行车和三项全能运动自行车的有吸引力的选择。三项全能运动式自行车和计时赛式自行车被设计成非常满足空气动力学并且制动线路通常隐藏在把手和框架内以减小阻力。三项全能运动式把手和计时赛式把手具有特殊形状以允许骑行者在空气动力学位置中骑行自行车。为此，当应用于三项全能运动和计时赛自行车时，有效的液压制动系统是特别有利的。

发明内容

鉴于对改进的液压制动控制装置、尤其是设置在整体人体工程学包中的装置的当前需要，提供各种示例性实施方式的简要概述。在以下的概述中可以进行某些简化和省略，其旨在强调与介绍各种示例性实施方式的一些方面，但并不旨在限制本发明的范围。足以使得本领域普通技术人员制造和使用本发明概念的示例性实施方式的详细说明将在后面的部分中呈现，但应理解，这些概念的微小变化能由本发明预想到。

本发明的一些方面包括设计成与轮缘制动钳一起使用的液压制动控制装置，并且所述液压制动控制装置具有壳体部分，所述壳体部分可以优选地以抵接的方式(即与把手的端部接触)安装在三项全能运动式把手的前端/引导端，并且所述液压制动控制装置具有这样的部分，该部分在内部在把手的内表面上夹紧并且也可在把手内定位液压线路出口部。所述液压系统可以被封闭并且可以省略用于解决由于热造成的液压流体膨胀的补偿结构，这是因为轮缘制动钳在制动期间不会加热制动流体(与盘式制动钳不同)。该封闭系统允许具有位于制动壳体处的快速释放部和衬垫接触调节部两者，这在使用时(包括骑行期间)是方便且舒适的。径向主缸可以有助于使制动杆和装置非常紧凑且满足空气动力学要求，并且由偏离螺钉驱动的对称工作夹紧机构在壳体的中间留下足够的空间以将液压线路端口定位在把手内。制动控制装置可以被容易地安装到把手并且仅一个螺钉需要被拧紧。