[发明专利]车用空调

说明书

公开了一种车用空调，该车用空调包括彼此成一体的鼓风机马达和鼓风机控制单元，以使鼓风机马达和鼓风机控制单元之间的端子可以容易连接，并使PCB以较强的力紧紧地固定到法兰。所述车用空调包括：鼓风机单元，包括鼓风机马达和鼓风机叶轮；法兰，用于固定所述鼓风机马达而与鼓风机壳体结合；鼓风机控制单元，沿着所述鼓风机马达的旋转轴的长度方向布置在所述鼓风机叶轮的相对侧处，即，所述法兰的第一平面上，其中，所述鼓风机控制单元沿着车辆的左右宽度方向布置在车辆的靠近外侧的区域中，还沿着车辆的前后方向布置在靠近乘员的区域中。

本申请是申请日为2016年05月11日、申请号为201610308485.X、题为“车用空调”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车用空调和一种用于制造该车用空调的鼓风机单元的方法，更具体地讲，涉及一种包括用于将室内空气或室外空气吹送至空调的内部的鼓风机单元的车用空调，以及一种用于制造该车用空调的鼓风机单元的方法。

背景技术

车用空调是一种通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程而制冷或制热以对车辆的内部进行制冷或制热的装置。这样的车用空调包括：鼓风机单元，用于将室内空气或室外空气吹送至空调壳体的内部；蒸发器，设置在空调壳体内部以对空调壳体的内部进行制冷；加热器芯，用于对空调壳体的内部进行制热，并选择性地将由蒸发器冷却的空气或由加热器芯加热的空气朝向车辆内部的部件吹送。

图1是示出传统的车用空调的内部的剖视图。如图1中所示，传统的车用空调1包括的鼓风机单元10和空调单元40。鼓风机单元10包括鼓风机壳体19、室内空气和室外空气转换门15以及鼓风机叶轮16。鼓风机壳体19具有形成在其上侧的室内空气入口11和室外空气入口12，室内空气和室外空气转换门15安装成选择性地打开和关闭室内空气入口11和室外空气入口12。鼓风机叶轮16迫使通过室内空气入口11和室外空气入口12引入的室内空气和室外空气朝向空调壳体49吹送。

室内空气入口11和室外空气入口12分别形成在鼓风机单元10的上部的两侧，鼓风机单元10包括具有室内空气和室外空气转换门15的进气单元，所述室内空气和室外空气转换门15在室内空气入口11和室外空气入口12之间旋转时，选择性地打开和关闭室内空气入口11和室外空气入口12。

鼓风机单元10包括：鼓风机马达17，安装在鼓风机壳体19内部以沿着径向方向吹送从室内空气入口11或室外空气入口12引入的轴向空气；鼓风机叶轮16，连接到鼓风机马达17的旋转轴。另外，鼓风机单元10还包括空气过滤器18，空气过滤器18沿着空气流动方向安装在鼓风机马达17的上游侧以净化引入的空气。

空调单元40包括空调壳体49、蒸发器41和加热器芯42。空调壳体49具有空气流入端口43和多个空气流出端口44，空气流入端口43形成在入口处以引入从鼓风机单元10吹送的空气，多个空气流出端口44形成在出口处以由模式门46打开和关闭。蒸发器41和加热器芯42依次安装成以预定间隔彼此间隔开。温度调节门45安装在蒸发器41和加热器芯42之间以通过调节经过蒸发器41的冷空气和经过加热器芯42的热空气混合在一起的混合物的量来控制温度。

图2是传统的鼓风机的前视图。参照图2，鼓风机10包括：鼓风机叶轮16，连接到鼓风机马达17的旋转轴并被旋转以将空气供应至空调的内部；鼓风机控制单元50，设置在鼓风机壳体19中以控制鼓风机的级。鼓风机控制单元50通过用户操作空调控制器或通过自动设置来控制施加到鼓风机马达17的电压，从而控制鼓风机的级。

即，鼓风机马达17将直流电能转换成旋转动能以通过鼓风机叶轮的旋转产生空气流。另外，鼓风机控制单元50包括寄存器、通过各种传感器综合判断室内和室外制冷和制热负载以控制鼓风机马达的最佳转速的场效应晶体管(field effect transistor，FET)和用于利用控制信号的脉宽来控制整体平均电压的脉宽调制器(pulse width modulator，PWM)。