[发明专利]一种列车车厢牵引装置

说明书

本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种列车车厢牵引装置，包括第一列车车厢，第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；动力装置上设有发电机，发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，在发电机内设有具有腔室的定子，腔室上设置第一进气口和第一出气口，有利于氢气进入定子中，保护气体进入到转子中，避免在长时间工作高压下产生发电现象，提高能效，通过设置拉线装置，在拉线装置设置盘线装置和加热装置，在加热装置上设置多个加热腔室，在多个加热腔室内设置第一加热片、第二加热片和第三加热片，有利于加强牵引线的强度，提高牵引过程的稳定性。

技术领域

本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种列车车厢牵引装置。

背景技术

列车装车是各煤矿企业的重要生产环节，其直接影响着该类企业的工作效率和经济效益，实现安全、有效、快速煤炭装车是该类企业普遍追求的目标。目前本领域中的各企业矿点在列车装煤时主要采用机车牵引和调度绞车牵引两种方式。机车牵引具有牵引速度快、操作简便、方便灵活的特点，但其投入较大、运营成本较高；调度绞车牵引具有结构简单、牵引速度慢、运行稳定、运营成本低的特点，但其限于列车载重、列车车箱强度、牵引力大小等多种因素影响，只适合较小列车的装车使用，限制了其应用范围；机车牵引和调度车牵引在长时间的工作下，发电机组存在发电现象。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种牵引速度快、操作简便和安全系数高的列车车厢牵引装置。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种列车车厢牵引装置，包括第一列车车厢，所述第一列车车厢内设有动力装置、拉线装置和出线装置；所述动力装置上设有发电机，所述发电机内设有多个定子、转子、第一制气装置、第二制气装置和排气孔，所述多个定子设置于转子的两侧，且多个定子相对设置，所述多个定子内设有腔室，所述腔室上设有第一进气口和第一出气口，所述第一制气装置与第一进气口相连接，所述转子上设有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与第二制气装置相连接，所述第一出气口与排气孔相连接，所述第二出气口与排气口相连接，所述拉线装置上设有盘线装置和加热装置，所述盘线装置与动力装置电连接，所述加热装置上设有多个加热腔室，所述多个加热腔室相对间隔设置，所述多个加热腔室上均设有进线孔，所述多个加热腔室内分别设有第一加热片、第二加热片和第三加热片，所述出线装置上设有转盘和底座，所述底座设置于远离盘线装置的一端，所述转盘与底座相连接。

上述的列车车厢牵引装置中，所述发电机内还设有消音装置。

上述的列车车厢牵引装置中，所述发电机上还设有压力表。

上述的列车车厢牵引装置中，所述发电机内侧壁上设有密封圈。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一列车车厢上还设有支撑台，所述支撑台上还设有多个夹子，所述多个夹子与支撑台相连接。

上述的列车车厢牵引装置中，还包括第二列车车厢，所述第二列车车厢内设有第二底座和第二转盘，所述第二转盘与第二底座相连接。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一加热片上设有第一加热孔，所述第二加热片上设有第二加热孔，所述第三加热孔上设有第三加热孔，所述第一加热孔的孔径、第二加热孔的孔径和第三加热孔的孔径依次减小。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一加热片上设有多第一加热孔，所述第二加热片上设有多个第二加热孔，所述第三加热片上设有多个第三加热孔。

上述的列车车厢牵引装置中，所述第一列车车厢和第二列车车厢底端设有多个移动轮。

(三)有益效果