[发明专利]电动汽车的双向充电电路及其控制方法、控制设备及汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的双向充电电路，其特征在于，包括：

车载充电机，所述车载充电机通过高压母线连接至动力电池，所述高压母线上还连接有至少一个电子控制单元ECU；

蓄电池，所述蓄电池通过双向DCDC转换电路连接至所述高压母线，在接收到通过所述车载充电机为动力电池充电的充电请求后，所述蓄电池可通过所述双向DCDC转换电路为所述ECU的电容和所述车载充电机内部的电容预充电；

其中，所述动力电池的正极通过第一开关与所述高压母线中的第一线路连接，所述动力电池的负极通过第二开关与所述高压母线中的第二线路连接；

所述双向DCDC转换电路包括：高压电路部分、低压电路部分以及连接所述高压电路部分与所述低压电路部分的耦合电路；其中，所述高压电路部分包括第一高压端口和第二高压端口，所述第一高压端口与所述高压母线的第一线路连接，所述第二高压端口与所述高压母线的第二线路连接，且所述第一高压端口和第二高压端口间具有高压电容；所述低压电路部分包括第一低压端口和第二低压端口，所述第一低压端口与所述蓄电池的正极连接，所述第二低压端口与所述蓄电池的负极连接，且所述第一低压端口和第二低压端口间具有第一低压电容；

所述耦合电路包括有第一变压器；

所述高压电路部分还包括：

第一场效应管和第二场效应管；

其中，所述高压母线中的第一线路连接至所述第一场效应管的源极，第二线路连接至所述第二场效应管的漏极；

所述第一场效应管的漏极连接至所述第二场效应管的源极；

所述第一变压器的初级绕组的第一端通过第一电感连接至所述第二场效应管的源极，所述第一变压器的初级绕组的第二端连接至所述第二场效应管的漏极；

所述高压电容连接至所述第一场效应管的源极和所述第二场效应管的漏极之间；

第三场效应管和第四场效应管；

其中，所述蓄电池的正极连接至所述第一变压器的中心抽头，所述蓄电池的负极连接至所述第四场效应管的漏极；

所述第四场效应管的漏极连接至所述第三场效应管的漏极；

所述第一变压器的次级绕组的第一端连接至所述第四场效应管的源极，所述第一变压器的次级绕组的第二端连接至所述第三场效应管的源极；

所述第一低压电容连接至所述蓄电池的正极和负极之间。

2.一种电动汽车的双向充电电路的控制方法，应用于权利要求1所述的双向充电电路，其特征在于，所述控制方法包括：

在检测到电动车启动时，开启所述双向DCDC转换电路，使所述蓄电池通过所述双向DCDC转换电路为所述高压母线上的各个ECU的电容预充电；

在所述高压母线上的各个ECU的电容两极的电压达到各自对应的预设电压值后，闭合所述第一开关和所述第二开关，使所述动力电池经由所述高压母线为车辆供电，并经由所述高压母线和所述双向DCDC转换电路，为所述蓄电池充电；

所述方法还包括：

在接收到通过所述车载充电机为动力电池充电的充电请求后，开启所述双向DCDC转换电路，使得所述蓄电池通过所述双向DCDC转换电路为所述高压母线上的各个ECU的电容和车载充电机内部的电容预充电；

在所述高压母线上的各个ECU的电容和所述车载充电机内部的电容两极的电压分别达到各自对应的预设电压值后，闭合所述第一开关和所述第二开关，控制所述车载充电机接入交流电，由所述交流电为所述动力电池和蓄电池进行充电。

3.一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求2所述的控制方法。

4.一种汽车，包括动力电池，其特征在于，还包括权利要求1所述的双向充电电路。