[发明专利]一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅

说明书

本发明公开了一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和滑动调节机构，滑动调节机构包括滑动部分和支撑部分；座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，所述安装侧板与滑动调节机构的滑动部分固定连接，滑动调节机构支撑部分的上端与车体的顶甲板固定连接，滑动调节机构支撑部分的下端与车体的底甲板活动连接的同时具有竖直方向的自由度；油气弹簧的上下两端分别与座椅和滑动调节机构支撑部分的下端铰接，座椅的重量由油气弹簧支撑并通过滑动调节机构支撑部分传递给车体的顶甲板。本发明能够同时实现座椅的大范围高度调节、减振、缓冲和抗爆功能。

技术领域

本发明涉及一种交通工具用部件,具体涉及一种具有减振与冲击缓冲功能并具有较大高度调节功能的车辆座椅。

背景技术

目前的工程车辆与特种车辆如坦克装甲车辆乘员座椅一般只有升降机构没有减振机构,尤其是坦克和军用装甲车辆,这使得车辆乘员在操纵方便性与乘坐舒适性上不能同时满足。第一,其高度调节机构调节步长较大,不能满足不同身高的乘员舒适驾驶的需求；第二，由于没有减振机构使得乘载员承受的振动较大,疲劳工效大大降低,战斗力下降；第三,国内大部分坦克或装甲车辆座椅上,没有进行专门的抗爆设计，座椅抗冲击性能较差,车辆在遭遇地雷爆炸时座椅无大冲击缓冲功能，国外一些先进坦克座椅具备抗爆功能，但无减振功能；第四,一些座椅装备了扩充管式吸能器或卷簧吸能器等抗爆器件，但这些器件均是一次性产品，当车辆遭遇地雷爆炸冲击后，面临第二次冲击时，这些器件不能提供二次冲击防护。

由此可见，目前的坦克装甲车辆乘员座椅缺少减振抗爆功能，底盘振动与冲击是影响乘载员乘坐舒适性、观瞄操纵效能与生命安全的主要因素。对于驾驶员与车长等乘员，由于具备二个工况，座椅需要大范围高度调节功能，由于不同身高的乘员身高不同，所以其高度调节步长尽量要小；另外，因为装甲车辆行驶的路面多为恶劣的越野路面，座椅需要较好的减振性能；同时，在闭窗越野行驶过程中，为了防止高速过坑或坎时的较大冲击(0.5g以上)以及遭遇地雷时巨大冲击对人体腰椎等骨骼部位造成损伤，座椅最好具备一定的冲击缓冲功能，以尽可能最大程度地保护舱内各乘员腰椎等关节免受较大冲击，并避免乘员发生伤亡。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，能够同时实现座椅的大范围高度调节、减振、缓冲和抗爆功能。

一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和滑动调节机构，滑动调节机构包括滑动部分和支撑部分；

座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，所述安装侧板与滑动调节机构的滑动部分固定连接，所述滑动调节机构支撑部分的上端与车体的顶甲板固定连接，滑动调节机构支撑部分的下端与车体的底甲板活动连接的同时具有竖直方向的自由度；所述油气弹簧的上下两端分别与座椅和滑动调节机构支撑部分的下端铰接，座椅的重量由油气弹簧支撑并通过滑动调节机构支撑部分传递给车体的顶甲板。

进一步地，所述滑动调节机构支撑部分包括两根滑柱和一根下支撑梁，下支撑梁的两端分别与滑柱固定连接，滑动调节机构的滑动部分为两根与滑柱配合的滑筒。

进一步地，所述滑柱的上端通过连接套与车体的顶甲板的连接件固定连接，滑柱的下端与车体的底甲板上的连接件形成孔轴配合的滑动副。

进一步地，所述座椅的靠背上连接横顶梁，座椅通过横顶梁与油气弹簧的上端连接。

进一步地，所述滑筒内部安装滚动轴承，滚动轴承与滑柱配合形成滑动副。

进一步地，所述安装侧板上安装有上安全带和下安全带，上安全带的两端分别连接安装侧板的上端和车体顶甲板，下安全带的两端分别连接安装侧板的下端和车体底甲板。

有益效果：