[发明专利]增程式电动四驱汽车的布置结构

说明书

本发明公开了增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：发动机和增程器布置在前舱，电池包布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方，所述增程器与发动机之间通过减速机连接，所述减速机设有控制所述发动机与增程器连接或断开的分离器。本发明增程式电动四驱汽车的布置结构，其布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升，具有较好的应用前景。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更具体地说，涉及增程式电动四驱汽车的布置结构。

背景技术

随着新能源汽车行业的不断发展，纯电动汽车越来越多的受到个体消费者的青睐，但纯电动汽车本身存在着充电时间长，单次充满电续航里程偏短等方面的问题，而增程式电动汽车通过提高续航里程、持续补电等优势，逐步成为电动汽车发展的趋势。

目前增程式电动四驱汽车在纯电动汽车原有的基础上，增设车载供电系统，增程器和电驱动系统采用独立系统，为发电系统和驱动系统单独布置，整车有三套驱动电机，成本和重量集中，前后舱布置不均衡，结构复杂，对零部件的集成度要求较高；前舱热流场较差；整车重量主要集中在前轴，整车轴荷分布不合理，操稳性能恶化，且增程系统本身开发成本较高。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升的增程式电动四驱汽车的布置结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：发动机和增程器布置在前舱，电池包布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方，所述增程器与发动机之间通过减速机连接，所述减速机设有控制所述发动机与增程器连接或断开的分离器。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述发动机和增程器布置在所述前舱右侧，在所述前舱的左侧布置有高压盒、压缩机、变换器和空滤。

燃油箱布置在所述车体地板下方位于所述电池包的一侧。

排气系统布置在所述车体地板下方位于与所述燃油箱相对的一侧。

所述后驱系统包括后驱动电机、减速机和微控制单元。

当所述电池包的电量不足时，所述发动机带动所述增程器作为发电机向所述电池包进行供电，所述电池包向驱动系统供电。

当所述增程器通过分离器与发动机断开时，所述增程器的发电机作为前驱动电机驱动前轮。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明增程式电动四驱汽车的布置结构，其布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升，具有较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明增程式电动四驱汽车的布置结构示意图；

图中标记为：1、发动机，2、减速机，3、增程器，4、高压盒，5、压缩机，6、空滤，7、变换器，8、燃油箱，9、电池包，10、排气系统，11、后驱动电机，12、微控制单元，13、减速机。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明这种增程式电动四驱汽车的布置结构，如图1所示，发动机1和增程器3布置在前舱，电池包9布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方。增程器3与发动机1之间通过减速机2连接，减速机2设有控制发动机1与增程器2连接或断开的分离器。此种布置结构，前后分配布置合理，操稳性能好，且便于前舱散热和驱动系统的维修。