[发明专利]一种公交车道的面层结构及铺筑方法

说明书

本发明提供了一种公交车道的面层结构及铺筑方法，涉及路面铺筑技术领域，能够解决常规沥青混凝土路面的车辙、推挤拥包、裂缝、坑槽等病害；该结构包括常规路段和站台路段，所述常规路段和所述站台路段的层面结构从下向上均依次包括水泥混凝土层、粘层和沥青混凝土薄层；所述常规路段的粘层为沥青粘层，所述站台路段的粘层为聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层；所述水泥混凝土层的厚度不小于20cm；所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的厚度均不小于5mm；所述沥青混凝土薄层的厚度为1.5cm‑2.5cm。本发明提供的技术方案适用于公交车道路面铺筑的过程中。

【技术领域】

本发明涉及路面铺筑技术领域，尤其涉及一种公交车道的面层结构及铺筑方法。

【背景技术】

公共交通得到的重视越来越大，城市公交系统越来越发达，公交车道，诸如公交专用道、BRT等也越来越多。由于公交车重量较大，渠化严重，路面病害也非常严重。诸如车辙、推挤、拥包、裂缝、坑槽等比比皆是。

公交车渠化交通对路面抗车辙性能要求严格。水损造成的损害，诸如坑槽，沥青剥落等也很常见。普通沥青混凝土面层无法满足相应要求。

公交站台出入口处，车辆频繁制动、启动，公交车在紧急制动条件下摩阻力是正常条件下的40～50倍，对面层剪切十分严重，造成的病害也更为严重。

普通的路面结构为下中上面层，下面层采取粗粒式沥青混凝土，中面层采用中粒式改性沥青混凝土，上面层采用改性细粒式沥青混凝土。但在城市道路设计过程中，采用BZZ-100kN标准荷载设计，对水平力考虑不足。满载公交车在紧急制动过程中，巨大的水平力对路面造成沉重负担，频繁作用容易引发开裂、拥包、车辙等路面病害。

因此，有必要设计一种新的公交车路面结构和铺建方法来适应公交专用的功能，以解决或减轻上述一个或多个问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明提供了一种公交车道的面层结构及铺筑方法，能够解决常规沥青混凝土路面的车辙、推挤拥包、裂缝、坑槽等病害。

一方面，本发明提供一种公交车道的面层结构，包括常规路段和站台路段，所述常规路段和所述站台路段的层面结构从下向上均依次包括水泥混凝土层、粘层和沥青混凝土薄层；所述常规路段的粘层为沥青粘层，所述站台路段的粘层为聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层；所述水泥混凝土层的厚度不小于20cm；所述粘层的厚度不小于5mm；所述沥青混凝土薄层的厚度为1.5cm-2.5cm。

另一方面，本发明提供一种如上所述公交车道面层结构的铺筑方法，步骤包括：

S1、铺筑水泥混凝土层；

S2、在所述水泥混凝土层上铺筑粘层；

S3、在所述粘层上铺筑沥青混凝土薄层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，在铺筑所述粘层前对所述水泥混凝土层进行抛丸或铣刨。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述粘层为沥青粘层、聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述沥青粘层应用在常规路段，所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层应用在站台路段。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述沥青粘层为高粘沥青粘层或者复配SBS改性沥青粘层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述沥青混凝土薄层的材料包括粗集料和沥青；所述粗集料为玄武岩或者辉绿岩，所述沥青为高粘沥青或者复配SBS改性沥青；所述复配SBS改性沥青的固含量不低于65％。