[发明专利]一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器

说明书

本发明属于减震器技术领域，尤其涉及一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，它包括第一伸缩杆、第一支撑板、固定板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板、行走轮、底板，当使用本发明设计的减震器时，在火车行驶过程中，火车上的行走轮在转动过程中与障碍物接触时，行走轮就会向上跳动；行走轮向上跳动就会通过对应的支撑轴带动滑动支撑板向上跳动；滑动支撑板向上跳动就会使得第一摩擦板与第二摩擦板之间就会发生摩擦；第三摩擦板与对应的两个摩擦块之间发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第一安装块和第二安装块向上移动的速度；即通过该摩擦来缓冲行走轮的跳动。

所属技术领域

本发明属于减震器技术领域，尤其涉及一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器。

背景技术

目前汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而减震器就是逐步将小能量多次冲击减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。而普通的减震器不可能一次性将弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面的冲击全部吸收；所以设计一种具有较好吸震效果的减震器是非常有必要的。

本发明设计一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，它是采用以下技术方案来实现的。

一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，其特征在于：它包括第一伸缩杆、第一支撑板、固定板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板、行走轮、支撑轴、第二伸缩杆、底板、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、滑动支撑板、第一梯形导块、第二梯形导槽、第二弹簧固定板、第一安装块、第三梯形导块、第二摩擦板、第二梯形导块、第二安装块、第三摩擦板、第四摩擦板、避让方槽、摩擦块、板簧、第四伸缩杆、连接板、支撑转轴、方形缺口、方形连接板、连接支耳，其中固定板安装在火车的底座支架上；底板通过两个第一伸缩杆安装在固定板的下侧，且两个第一伸缩杆分别位于底板的两端；滑动支撑板的上侧面上开有两个对称的第二梯形导槽；第二弹簧固定板安装在滑动支撑板一端的上侧面上；第一梯形导块安装在滑动支撑板的下侧；滑动支撑板安装在底板上。

四个支撑轴均匀地安装在滑动支撑板的侧面上；行走轮安装在四个支撑轴上；第二安装块上安装有第二梯形导块；第二安装块通过第二梯形导块与滑动支撑板上所开的两个第二梯形导槽中其中一个第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上且远离第二弹簧固定板；第三支撑板的一端安装在第二安装块的一端；第四摩擦板安装在第三支撑板的另一端；第三摩擦板的侧面上开有两个对称分布的避让方槽；第三摩擦板安装在第四摩擦板上；第一支撑板的一端安装有连接支耳；第一支撑板的另一端安装在固定板的下侧；方形连接板的一端开有方形缺口；支撑转轴安装在方形缺口的两侧面上；方形连接板通过支撑转轴与连接支耳的配合安装在第一支撑板上；第一支撑板与方形连接板之间安装有板簧；两个连接板的一端对称地安装在方形连接板的另一端；两个摩擦块分别安装在两个连接板的另一端；两个摩擦块分别与第三摩擦板、第四摩擦板和第三摩擦板上所开的避让方槽配合。

第三梯形导块安装在第一安装块上；第一安装块通过第三梯形导块与滑动支撑板上所开的两个第二梯形导槽中另一个第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上且靠近第二弹簧固定板；第四支撑板的一端安装在第一安装块上；第四支撑板与第三支撑板之间安装有第二伸缩杆；第三压缩弹簧安装在第四支撑板和第三支撑板之间；第三压缩弹簧嵌套于第二伸缩杆外侧；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第四伸缩杆；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第二压缩弹簧；第二压缩弹簧嵌套于第四伸缩杆外侧；第一摩擦板安装在第四支撑板上；第二支撑板的一端安装在固定板的下侧；第二摩擦板安装在第二支撑板上；第二摩擦板与第一摩擦板配合。