[发明专利]上跨公路铁路桥防撞自复位限界架

说明书

本发明公开了上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括两个底座，两个所述底座的上端均设有第一导向槽，所述第一导向槽内设有第一导向杆，所述第一导向杆的两端分别固定连接在所述第一导向槽相对的内壁上，所述第一导向杆上套设有支撑柱，所述支撑柱与第一导向杆滑动连接，所述第一导向杆位于支撑柱与第一导向槽内壁之间的部分套设有第一弹簧，所述支撑柱上设有升降装置，所述升降装置的上端固定连接有滑块，所述滑块的上方设有活动板，所述活动板的下端设有与滑块配合的滑槽，所述滑槽内设有第二导向杆，所述第二导向杆贯穿滑块并固定连接在滑槽的内壁上。本发明其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，更好地保证铁路的行车安全。

技术领域

本发明涉及道路用限高架技术领域，尤其涉及上跨公路铁路桥防撞自复位限界架。

背景技术

限界架是为了保护前方桥梁、涵洞等结构，设置在道路上方限制通行车辆高度的结构物。若车辆超过桥梁、涵洞允许通行高度的全部禁止通过。目前在用的桥梁防护架，多数采用刚性结构，用型钢或钢管焊接制成，限界架结构刚度很大，当大型车辆超过限界架高度，与限界防护架发生碰撞事故后，不能发生有效变形，瞬间产生的巨大撞击力使防护架遭到破坏，如果限界架结构被撞倒，则会引发安全事故而威胁到限高架附近的行人和车辆的安全。汽车在惯性作用下仍有可能冲撞到梁体，铁路桥梁的安全得不到保证。防护架频繁被撞损坏，抢修恢复需要投入大量的人力物力。超高汽车通过桥梁客观上存在着一定的不可预见性，对事故的发生无法进行有效的预防，是目前上跨桥梁的一大重大事故隐患。

因此，对限界架结构的技术要求是限界架结构被车辆碰撞后，既要保证超高车辆不发生严重损伤，又要保证限界架自身结构不发生破坏而发生安全事故。但目前现有限界架的结构不能达到上述技术要求，在使用中存在着安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，更好地保证铁路的行车安全。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括两个底座，两个所述底座的上端均设有第一导向槽，所述第一导向槽内设有第一导向杆，所述第一导向杆的两端分别固定连接在所述第一导向槽相对的内壁上，所述第一导向杆上套设有支撑柱，所述支撑柱与第一导向杆滑动连接，所述第一导向杆位于支撑柱与第一导向槽内壁之间的部分套设有第一弹簧，所述支撑柱上设有升降装置，所述升降装置的上端固定连接有滑块，所述滑块的上方设有第一活动板，所述第一活动板的下端设有与滑块配合的滑槽，所述滑槽内设有第二导向杆，所述第二导向杆贯穿滑块并固定连接在滑槽的内壁上，所述第二导向杆位于滑块与滑槽内壁之间的部分套设有第二弹簧，两个所述第一活动板之间固定连接有拦截钢板，两个所述支撑柱相对的一侧均设有缓冲装置，所述底座的上端固定连接有竖板，所述竖板的侧壁设有导向槽，所述导向槽内设有第三导向杆，所述第三导向杆上套设有两个导向块，所述第三导向杆位于导向块与导向槽内壁之间的部分套设有第五弹簧，两个所述导向块的侧壁均转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离导向块的一端转动连接在所述支撑柱的侧壁上，所述底座的下端设有移动装置。

优选地，所述升降装置包括设置在支撑柱侧壁的装置腔，所述装置腔的内壁转动连接有蜗杆，所述支撑柱的侧壁固定连接有第一驱动电机，所述蜗杆远离装置腔内壁的一端贯穿装置腔的内壁并与第一驱动电机输出轴的末端固定连接，所述装置腔的内壁转动连接有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆相互啮合，所述支撑柱的上端装置腔连通的圆腔，所述圆腔内设有圆筒，所述圆筒固定连接在蜗轮远离装置腔内壁的一端，所述圆筒内设有第一螺纹杆，所述圆筒的内壁设有与第一螺纹杆相配合的内螺纹，所述圆腔的内壁设有限位槽，所述限位槽内设有限位块，所述限位块固定连接在第一螺纹杆的侧壁上，所述第一螺纹杆的上端固定连接在滑块的下端。