[发明专利]复合装配式地铁车站整体式预制中纵梁端节点及装配方法

说明书

本发明公开了一种复合装配式地铁车站的整体式预制中纵梁，其中：预制中纵梁设置在复合装配式地铁车站的钢立柱与钢立柱之间、或者钢立柱与地下墙之间；预制中纵梁为整体预制件，其横截面整体呈T字形，T字形的横向部分上端面纵梁横向两外侧均预留凸出企口；T字形的竖向部分下端中部、在纵梁两端局部，设有竖向内凹的梁卡槽，T字形的竖向部分下部、在纵梁两端局部梁卡槽范围内，横向贯通有设有梁螺栓孔，梁卡槽和梁螺栓孔用于与复合装配式地铁车站的钢立柱的节点进行卡接和锁固；该节点传力明确，预制中纵梁安装简单，仅需要将预制中纵梁安装在两侧钢管柱圆法兰之上的钢卡块之上，拧紧高强螺栓即完成拼装，降低了预制结构的施工难度。

技术领域

本发明属于地下工程尤其是地铁车站领域，具体涉及一种复合装配式地铁车站的整体式预制中纵梁、复合装配式地铁车站的整体式预制中纵梁与钢立柱的节点结构。

背景技术

现有的地下结构工程如地铁车站结构，有两种结构形式，装配式地下结构和全明挖现浇地下结构，但都存在各自的缺陷。为了克服这些问题，发展了一种复合装配式地铁车站结构及逆作施工方法。

但装配式逆作施工地铁车站预制中纵梁拼装存在以下问题：

(1)装配式逆作施工地铁车站目前在国内外还未见类似工程案例，预制中纵梁需要在顶板及顶梁施工完毕后才可吊装，限制了其节点类型。在国内外地铁建设中，地铁车站中纵梁与钢管柱的连接均为刚性连接，即梁柱钢筋搭接并浇筑混凝土形成钢混刚性节点。装配式建筑中，两个预制构件的连接多采用的连接方式为，首先将两个构件之间预留不浇筑段，钢筋伸出，采用套筒灌浆连接、机械连接等方式将两个构件钢筋连接，随后浇筑混凝土形成刚性节点。对于装配式逆作施工地铁车站，预制中纵梁和钢管柱之间难以采用钢筋相连，传统刚性接头也无法满足该工程要求。

(2)传统的预制构件拼装节点构造复杂，拼装要求高，施工难度大。

因此，装配式逆作施工地铁车站预制中纵梁与钢管混凝土柱的连接节点构造及预制中纵梁的拼装是丞待解决的难题。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种复合装配式地铁车站的整体式预制中纵梁及与钢立柱的节点结构，利用与钢管柱相连的圆形钢板法兰提供预制中纵梁的支撑平面，利用法兰下方的三角形钢板组合提供抗剪力，利用钢块及高强螺栓限制其变位，从而将中纵梁稳固在两端钢管柱之上。传力路径为：荷载-中板-中纵梁-圆法兰-三角钢-钢管柱。该节点传力明确，预制中纵梁安装简单，仅需要将预制中纵梁安装在两侧钢管柱圆法兰之上的钢卡块之上，拧紧高强螺栓即完成拼装，降低了预制结构的施工难度，也将改变人们对于预制构件难拼装的观点。同时，该节点无需现浇，装配完成即可受力，大大节约工期。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种复合装配式地铁车站的整体式预制中纵梁，其中：预制中纵梁设置在复合装配式地铁车站的钢立柱与钢立柱之间、或者钢立柱与地下墙之间；

所述预制中纵梁为整体预制件，其横截面整体呈T字形，T字形的横向部分上端面纵梁横向两外侧均预留凸出企口，用于预制中板的吊装安放；T字形的竖向部分下端中部、在纵梁两端局部，设有竖向内凹的梁卡槽，T字形的竖向部分下部、在纵梁两端局部所述梁卡槽范围内，横向贯通有设有梁螺栓孔，所述梁卡槽和所述梁螺栓孔用于与复合装配式地铁车站的钢立柱的节点进行卡接和锁固；

所述预制中纵梁的长度小于或等于相邻的钢立柱之间的间距、或者钢立柱与地下墙之间的间距，同一钢立柱两侧的两个预制中纵梁的纵向缝隙宽度大于或等于钢立柱外径。

优选地，所述梁螺栓孔在所述预制中纵梁的T字形的竖向部分的上下方向分布有多个。

优选地，所述梁螺栓孔在所述预制中纵梁的T字形的竖向部分的梁纵向分布有多个。