[发明专利]用于发动机控制的方法和系统

权利要求书

1.一种方法，所述方法包括：

响应于在系统电池处于高于阈值的荷电状态时请求的车辆减速，

在车辆传动系上施加来自带传动起动发电机(BISG)的负扭矩，同时将来自电动马达的正扭矩施加到涡轮增压器轴上。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述电动马达经由配电箱耦合到所述BISG，其中所述电池经由接触器耦合到所述配电箱，所述方法还包括：响应于所述系统电池处于所述高于阈值的荷电状态而断开所述接触器。

3.如权利要求2所述的方法，其中所述施加的负扭矩与所述所请求的车辆减速成比例，并且其中施加所述负扭矩包括致动变速器离合器，吸收所述BISG处的传动系扭矩以产生电力，以及在所述接触器断开的情况下将所述电力传输到所述配电箱。

4.如权利要求3所述的方法，其中从所述电动马达施加到所述涡轮增压器轴上的所述正扭矩与从BISG施加的所述负扭矩成比例，并且其中施加所述正扭矩包括在所述接触器断开的情况下从所述配电箱汲取在所述电动马达处产生的电力，使用所述产生的电力来旋转所述电动马达，以及经由所述旋转中的电动马达在所述涡轮增压器轴上施加所述正扭矩。

5.如权利要求4所述的方法，所述方法还包括：汲取所述所产生的电力以操作一个或多个电加热器，所述一个或多个电加热器包括挡风玻璃加热器、车厢加热器和PTC加热器。

6.如权利要求5所述的方法，其中所述系统电池是48V锂离子电池，所述配电箱是48V配电箱，并且所述一个或多个电加热器通过经由DC-DC转换器耦合到所述48V配电箱的12V铅酸电池来供电。

7.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：在将来自所述电动马达的正扭矩施加到所述涡轮增压器轴上时，增大将位于涡轮增压器压缩机下游和进气节气门上游的发动机进气歧管耦合至空气储存罐的储存阀的开度，以及将由所述涡轮增压器的进气压缩机压缩的空气储存在所述空气储存罐中。

8.如权利要求7所述的方法，所述方法还包括：将所述压缩空气储存在所述空气储存罐中直到所述空气储存罐的容量高于阈值，然后关闭所述储存阀，同时使所述压缩空气再循环通过所述进气压缩机。

9.如权利要求8所述的方法，其中使所述压缩空气再循环包括打开联接在所述进气压缩机上的压缩机再循环阀，同时关闭所述进气节气门。

10.一种车辆系统，所述车辆系统包括：

发动机，所述发动机具有进气口和排气口；

带传动起动发电机(BISG)，所述带传动起动发电机(BISG)与发动机曲轴耦合；

涡轮增压器，所述涡轮增压器具有经由轴机械联接到排气涡轮的进气压缩机，以及联接到所述轴的电动增压辅助马达；

具有再循环阀的第一旁路，所述具有再循环阀的第一旁路用于将压缩空气从压缩机出口再循环到压缩机入口；

节气门阀，所述节气门阀联接到所述压缩机下游的所述发动机进气口；

具有储存阀和压缩空气储存罐的第二旁路，所述第二旁路位于所述压缩机出口的下游和所述节气门的上游；

电气系统，所述电气系统包括高压电池、低压电池、电加热器和配电箱，所述高压电池经由接触器电耦合到所述配电箱，所述配电箱电耦合到所述BISG和所述电动增压辅助马达中的每一者；以及

具有计算机可读指令的控制器，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器：

响应于高于阈值的车辆速度，

在所述接触器闭合的情况下经由所述BISG在所述传动系上施加负扭矩，并将所述高压电池充电至阈值荷电状态；以及

然后经由所述BISG在所述传动系上施加负扭矩，同时在所述接触器断开的情况下经由所述电动增压辅助马达在所述轴上施加正扭矩，以及同时打开所述储存阀以将压缩空气储存在所述储存罐中。