[发明专利]一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法及系统

权利要求书

1.一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是，包括如下步骤：

采集车辆踏板开度数据及动力电池的SOC值；

根据采集的数据，计算整车驱动电机的需求功率和制动能量回收控制；

根据计算的整车驱动电机的需求功率、燃料电池极化曲线及动力电池SOC值确定燃料电池功率点；其方法为：

当SOC<SOC_min时，整车控制器发给燃料电池的目标功率值为燃料电池功率Pfe，Pfe为燃料电池的额定功率；

当SOC_min≤SOC≤SOC_max时，若高压附件工作，整车控制器计算的燃料电池目标功率为燃料电池功率阈值Pfc与高压附件需求功率Pfj之和，若高压附件没有工作，燃料电池目标功率为燃料电池功率阈值Pfc；

其中，Pfc和Pfj为设定值，Pfc为燃料电池的输出功率阈值，Pfj为整车高压附件的需求功率；

燃料电池功率阈值Pfc的设定方法为：

根据驱动电机的需求功率、升压DC/DC转化效率和燃料电池极化曲线能够计算出燃料电池供给动力电池的动力电池需求功率；

设定燃料电池的输出功率阈值Pfc为大于供给动力电池的动力电池需求功率的数值；

根据动力电池的SOC值确定燃料电池的启停控制；

根据确定的燃料电池功率点控制燃料电池的输出功率。

2.如权利要求1所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是，所述需求功率及制动能量回收控制的计算步骤：

根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断车辆此时能否进行制动能量回收；

若可以进行制动能量回收，整车控制器根据制动踏板开度查表得出制动能量回收的扭矩，继而计算出制动能量可回收的功率P_h；

计算动力电池允许最大充电功率与燃料电池提供功率的差值ΔP；

若P_h<ΔP,回收能量为P_h，否则，回收能量为ΔP。

3.如权利要求1所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是：所述整车驱动电机的需求功率的确定方法为：根据踏板开度和驱动电机转速查表，获得驱动电机的理论扭矩，再通过与电机修正项相加后，得出驱动电机的目标转矩，最终计算出驱动电机的目标功率。

4.如权利要求1所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是：

燃料电池启停控制方法具体为：

当SOC<SOC₀时，并且在燃料电池控制开关为开的状态和无停机故障时，燃料电池启动；

当行车过程动力电池充电，且SOC>SOC₁时，燃料电池停机；

当行车过程动力电池放电，且SOC<SOC₂时，并且在燃料电池控制开关为开的状态和无停机故障时，燃料电池再次启动；

其中SOC₂为设定的动力电池某一阈值；

其中，SOC₀，SOC₂和SOC₁都为设定值，并且SOC₀<SOC₂<SOC₁。

5.如权利要求4所述的一种氢-电混合燃料电池客车能量管理控制方法，其特征是：SOC₀的取值为0.8-0.9范围内的任意数值，SOC₂取值为0.85-0.9范围内的任意数值，SOC₁的取值为0.95-1范围内的任意数值。