[发明专利]一种频率敏感型减振器

说明书

本发明提供一种频率敏感型减振器，包括频率感应机构；频率感应机构紧固连接安装在的复原阀系下方；复原阀系与频率感应机构将贮油缸分隔成复原阀系上方的复原腔室、及频率感应机构下方的压缩腔室；活塞杆带动下在工作缸内往复运动；活塞杆端部设置有T型长通孔，频率感应机构包括端帽、上弹簧、活塞密封环、浮动活塞、下弹簧、壳体；浮动活塞具有容油腔，活塞杆T型长通孔连通复原腔室与浮动活塞的容油腔；浮动活塞侧壁上具有侧壁通孔、侧壁环槽；壳体上具有外壁通孔、内壁环槽；在浮动活塞容油腔底部还具有极细小底部长通孔；浮动活塞与壳体下部形成高频通油腔；浮动活塞极细小的底部长通孔连通容油腔与高频通油腔。可以根据振动频率进行减振器阻尼力调整。

技术领域

本发明属于减振技术领域，涉及一种减振器，尤其涉及一种根据振动频率变化进行阻尼力自动调节的减振器；特别适用于汽车悬架系统缓冲减振。

背景技术

汽车悬架系统中普遍采用液力减振器，减振器在工作过程中，活塞杆会在工作缸中往复运动，贮油缸中的油液通过阀系产生阻尼力。随着汽车底盘技术的发展，减振的要求不断增加。通常来说，减振器振动频率较高时，振幅较小，如果此时减振器阻尼力设计较大，高频振动被衰减的比率非常少，因此底盘传递上来的高频振动对乘坐人的舒适感受影响非常恶劣。

但不能因为高频振动，一味将减振器阻尼力设计偏低，因为如果减振器振动频率较低时，振幅较大，尤其是在路面凹凸不平，车辆加速或减速及转弯时，车体的姿态变化较大。此时如果减振器阻尼力设计偏低，无法抑制车身姿态变化，车体姿态起伏会很大，对车辆驾驶的安全性有很大的影响。

因此我们需要一种减振器，这种减振器对振动频率有很好的响应性，当减振器振动频率较高时，阻尼力自动降低，当减振器振动频率较低，阻尼力升高，已满足在不同驾驶环境下，对车辆乘坐舒适性和驾驶安全性的统一。

发明内容

本发明公开了一种频率敏感型减振器，以解决现有技术中减振器在高频工作下乘坐舒适性下，在低频工作下驾驶安全性下降等问题。

本发明包括活塞杆、油封、导向座、工作缸、贮油缸、复原阀系、螺母、压缩阀系、频率感应机构；复原阀系由螺母紧固连接在活塞杆下端部；频率感应机构紧固连接安装在的复原阀系下方；活塞杆带动频率感应机构与复原阀系一同在工作缸内往复运动；复原阀系与频率感应机构将贮油缸分隔成复原阀系上方的复原腔室、及频率感应机构下方的压缩腔室；活塞杆端部设置一个T型径向连通与轴端连通的长通孔，频率感应机构包括端帽、上弹簧、活塞密封环、浮动活塞、下弹簧、壳体；浮动活塞具有容油腔，活塞杆T型长通孔连通复原腔室与浮动活塞的容油腔；浮动活塞侧壁上具有侧壁通孔；侧壁外表面上具有侧壁环槽连通侧壁通孔；壳体上具有外壁通孔；壳体内侧表面具有内壁环槽连通外壁通孔；在浮动活塞容油腔底部还具有一个极细小的底部长通孔；活塞密封环安装在浮动活塞上；下弹簧、浮动活塞、上弹簧顺次安装在壳体内；端帽与壳体紧固密封连接，并与活塞杆下端部紧固连接；浮动活塞上的密封环确保浮动活塞可以在壳体内滑动密封；浮动活塞与密封环在壳体下部形成一个高频通油腔；浮动活塞容油腔底部极细小的长通孔连通容油腔与高频通油腔。

频率感应机构的壳体外径小于复原阀系外径，因此减振器油液流经复原阀系时，不受频率感应机构阻碍。

端帽与壳体紧固密封连接方式为壳体外缘旋铆紧固密封端帽。

当减振器静止时，频率感应机构的浮动活塞不动，上弹簧和下弹簧处于压力平衡状态，此时，浮动活塞上的侧壁环槽与壳体的内壁环槽不连通，两个环槽错开处于封闭状态。