[发明专利]一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法

权利要求书

1.一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，包括待冷却部件、散热系统以及连接待冷却部件于散热系统的冷却水管(8)，其特征在于：所述冷却水管(8)通过散热系统提供水循环动力源和热量传递，且冷却系统包括电子风扇(1)、对应于电子风扇(1)设置的散热器(2)和水泵(3)，所述冷却水管(8)经过待冷却部件形成循环水路，且待冷却部件包括DC/DC&充电机(4)、电机控制器(5)和电机(6)，所述冷却水管(8)经过待冷却部件，并且冷却水管(8)的端部分别与散热器(2)的进水口和出水口连通以各自形成循环水路。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述水泵(3)的性能匹配计算方法，计算步骤如下：

DC/DC&充电机(4)进水温度T41；出水目标温度T42；发热量Q4

电机控制器(5)进水温度T51；出水目标温度T52；发热量Q5

电机(6)进水温度T61；出水目标温度T62；发热量Q6

根据系统热阻计算公式，计算各发热部件散热需求流量:

式中ρ—冷却液的比重；cm—水的比热；Q—发热部件发热量；T2—发热部件出水目标温度；T1—发热部件进水温度；发热部件串联在散热系统中，整车中各个部件冷却水流量均相同，因此，以q＝max(q4,q5,q6)为系统流量设计依据。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述冷却水管(8)中串联系统中冷却水流阻为各个部件流阻之和，水泵扬程P应大于等于系统总流阻；由于冷却水粘度随温度升高而减少，则系统流阻随温度升高而减小；因此，在计算系统总流阻需考虑冷却液在整车最大热负荷时的温升，以减少水泵(3)不需要的余量设计，一般地，以系统目标温度的最小值—DC/DC&充电机(4)进水温度T41为流阻的计算温度：

P＝P2+P4+P5+P6+P7

P2—散热器(2)在流量q、冷却水温度T41时的流阻；P4—DC/DC&充电机(4)在流量q、冷却水温度T41时的流阻；P5—电机控制器(5)在流量q、冷却水温度T41时的流阻；P6—电机(6)在流量q、冷却水温度T41时的流阻；P7—水壶(7)在流量q、冷却水温度T41时的流阻。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述水泵(3)的性能参数如下：

在冷却液温度T41、扬程P时，流量大于等于q。

本发明提供散热器(2)性能匹配计算方法，计算步骤如下：

整车中，设DC/DC&充电机(4)发热量Qw4，电机控制器(5)发热量Qw5,电机(6)发热量Qw6.则系统的总发热量为：

Q＝Qw4+Qw5+Qw6

各个签发工况中，当Q有最大值Qmax时，整车车速为V；根据整车CFD仿真分析，可知在电子风扇(1)转速最大及车速V的情况下，通过散热器(2)的风速ν；散热器(2)液温度按系统目标温度最小值—DC/DC&充电机(4)进水温度T41，环境温度按40℃，则有散热器(2)气液温差为ΔT＝T41-40℃。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述则散热器(2)的性能：在流量q、风速ν、气液温差T41-40℃的情况下，散热功率大于等于Qmax。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述水泵(3)为电子水泵，且电子水泵的型号为SKTD-8。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述冷却水管(8)经过待冷却部件的冷却水套，或冷却水管(8)经过待冷却部件的部分形成为弯曲包裹。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述散热器(2)的一侧安装有支撑架，所述电子风扇(1)通过螺栓固定在支撑架上。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机冷却系统匹配计算方法，其特征在于：所述水壶(7)上还设置有加水口，且水壶(7)上还安装有溢流阀。