[发明专利]内燃机的汽缸盖

说明书

一种内燃机，在进行汽缸休止控制的内燃机中增大在燃烧室内产生的进气的紊乱。内燃机(1)具备多个汽缸(15)，并且这些汽缸被划分为在全部运转区域中进行混合气的燃烧的第1汽缸群和在一部分运转区域中不进行混合气的燃烧的第2汽缸群。内燃机具备由进气门开闭的进气开口(23)、由排气门开闭的排气开口(24)及具有在排气开口侧的相反侧沿着进气开口的外缘而朝向燃烧室内延伸的壁面的遮挡部(50)。遮挡部构成为其壁面与进气门的缘部的通过面之间的间隙在第1汽缸群的各汽缸中比在第2汽缸群的各汽缸中小。

技术领域

本发明涉及内燃机的汽缸盖。

背景技术

以往，提出了在由进气门开闭的进气开口的周围设置遮挡部(例如，专利文献1、2)。该遮挡部具备形成为在排气开口侧的相反侧(以下，也称作“反排气开口侧”)沿着进气开口的外缘而朝向燃烧室内延伸的壁面。

该遮挡部的壁面在进气门被提升了时作为从进气通道向燃烧室内吸入的进气的流路阻力发挥功能，禁止或抑制进气通过位于进气开口的反排气开口侧的区域而向燃烧室内流入。由此，抑制在燃烧室内产生逆滚流，能够在燃烧室内产生强的正滚流。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-132833号公报

专利文献2：日本特开昭63-113117号公报

发明内容

发明要解决的课题

以往，已知有在内燃机的一部分运转区域中进行在多个汽缸中的一部分汽缸中使混合气的燃烧休止的汽缸休止控制的内燃机。在该内燃机中，在汽缸休止控制中休止的休止汽缸中，主要在内燃机负荷高到一定程度时进行混合气的燃烧，并且在内燃机负荷低时不进行混合气的燃烧。另一方面，在即使在汽缸休止控制中也工作的工作汽缸中，从内燃机负荷低时起进行混合气的燃烧。

另外，一般，当在燃烧室内产生的进气的紊乱(日文：乱れ)变小时，燃料难以与空气混合，因此混合气的燃烧期间变长。当燃烧期间变长时，在燃烧室内产生的燃烧的等容度(日文：等容度)下降，由此会招致燃料经济性的恶化和/或输出的下降。

如上所述，在休止汽缸和工作汽缸中，主要是进行混合气的燃烧的运转状态不同。因此，从燃料经济性恶化和/或输出下降的抑制的观点来看，在休止汽缸中，需要在内燃机负荷高到一定程度时进气的紊乱变大，相反，在工作汽缸中，需要在内燃机负荷低到一定程度时进气的紊乱也变大。然而，在上述的专利文献1、2所记载的内燃机中，未考虑这一点。

本发明鉴于上述课题而完成，其目的在于，在进行汽缸休止控制的内燃机中，在汽缸休止控制的执行中和未执行时在燃烧室内产生的进气的紊乱都被增大。

用于解决课题的技术方案

本发明为了解决上述课题而完成，其要旨如下。

[1]一种内燃机，具备多个汽缸，并且这些汽缸被划分为在需要输出的全部运转区域中进行混合气的燃烧的第1汽缸群和在需要输出的运转区域中的一部分运转区域中不进行混合气的燃烧的第2汽缸群，其中，所述内燃机具备：进气开口，面对各汽缸的燃烧室并且由进气门开闭；排气开口，面对各汽缸的燃烧室并且由排气门开闭；及遮挡部，具有在所述排气开口侧的相反侧沿着所述进气开口的外缘而朝向所述燃烧室内延伸的壁面，所述遮挡部构成为，所述遮挡部的壁面与所述进气门的缘部的通过面之间的间隙在所述第1汽缸群的各汽缸中比在所述第2汽缸群的各汽缸中小。

[2]根据上述[1]所述的内燃机，所述第1汽缸群的各汽缸的遮挡部构成为所述间隙小于通过下述式(1)算出的Cl，所述第2汽缸群的各汽缸的遮挡部构成为所述间隙为通过下述式(1)算出的Cl以上，

Cl＝－(h·NEm+j·Pm+f)/2n－0.8…(1)