[发明专利]新能源汽车驱动电机壳体的机加工工艺

说明书

本发明属于新能源汽车关键零部件制造领域，具体涉及一种新能源汽车驱动电机壳体的机加工工艺，包括装夹电机壳体毛坯(电机壳体毛坯与夹具底座之间留有加工空隙)、粗车、精车、采用半成品定位夹具装夹电机壳体半成品(回转工作台台面上具有端面加工预留孔)、采用立式加工中心钻孔并攻螺纹，得到电机壳体(在钻孔以及攻螺纹过程中，通过回转工作台带动半成品定位夹具及电机壳体半成品转动，变换加工工位)。本发明所述机加工工艺具有装夹次数少、工艺工序少、积累误差小、尺寸精度和形状位置精度稳定性好、生产效率高的优势，既满足了客户对产品质量的要求，又能大大降低生产成本，进而能够在竞争激烈的市场中占据有利地位。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车驱动电机壳体的机加工工艺，属于新能源汽车关键零部件制造领域。

背景技术

目前新能源汽车驱动电机壳体的机加工生产领域中，主要采用的机加工工艺分为七道工序：

第一道工序：先装夹一端内孔，数控立车粗车另一端；

第二道工序：装夹粗车过的内孔，数控立车粗车另一端；

第三道工序：装夹粗车过的一端内孔，数控立车精车另一端；

第四道工序：装夹精车过的一端内孔，数控立车精车另一端；

第五道工序：一端内孔和端面定位，立式加工中心钻攻另一端面的螺纹孔和光孔；

第六道工序：以钻攻好的一端的端面、内孔和其中一个螺纹孔为定位，立式加工中心钻攻另一端面的各孔；

第七道工序：以端面和一个端面孔定位，卧式加工中心加工接线盒面各孔和进出水孔。

这种传统机加工工艺方法的弊端是工序多、装夹次数多(操作工的工作量)，因此，积累误差大、尺寸精度和形状位置精度稳定性差，而且生产周期长、效率低、生产成本较高，无法满足生产型企业的高效率、低成本需求，因而不能在如今竞争激烈的市场中占据有利地位。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供一种新能源汽车驱动电机壳体的机加工工艺，通过本工艺制得的新能源汽车驱动电机壳体尺寸精度稳定性高、生产效率高、成本低，能够满足新能源汽车关键零部件的要求。

本发明所述的新能源汽车驱动电机壳体的机加工工艺，包括以下步骤：

①在数控立车的夹具上装夹电机壳体毛坯，使电机壳体毛坯与所述夹具底座之间留有加工空隙(根据实际加工情况而定，通常为40～50mm)；

②粗车：采用数控立车粗车上端面、上端止口、定子档内孔、下端面、下端止口；

③精车：采用数控立车精车上端面、上端止口、定子档内孔、下端面、下端止口，得到电机壳体半成品；

④采用半成品定位夹具装夹电机壳体半成品，半成品定位夹具安装在回转工作台上，回转工作台的台面上具有端面加工预留孔；

⑤采用立式加工中心钻攻上端面各孔、下端面各孔、接线盒面各孔、进水孔、出水孔，并在上下两端面各孔以及接线盒面各孔上攻螺纹，得到电机壳体；在钻孔以及攻螺纹过程中，通过回转工作台带动半成品定位夹具及电机壳体半成品转动，变换加工工位。