[发明专利]电池加热方法

说明书

本发明提供了一种电池加热方法，涉及车载电池应用领域,电池管理系统包括电池加热系统、电池包回路系统和电池冷却系统；电池加热系统包括发动机加热回路，发动机加热回路和电池包回路系统通过第一换热器实现换热以对电池包加热；发动机加热回路包括发动机和第一加热管路，电池包回路系统包括电池包、第二加热管路和第一泵体,电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与第一换热器的换热端连通,第一泵体连通在第二加热管路上；电池冷却系统分别与电池包进液端和出液端之间的第二加热管路连通,用以对电池包冷却。利用该电池管理系统能够实现对电池加热以及降温的目的,满足电池温度控制的要求。

技术领域

本发明涉及车载电池应用领域，具体涉及一种电池加热方法。

背景技术

锂离子动力电池理想工作温度范围是20-35℃，温度过低会降低电池容量和放电平台电压。所以电池热管理就要求不论车辆处于任何工作模式、负荷和特定环境温度下电池温度都能保持在理想范围内。同时，发展混合动力乃至纯电动力汽车的初衷都是为了减少能源消耗，降低污染排放。所以，对于拥有2个内燃机和1套电池系统，能实现纯电行驶的增程式混合动力车辆来说，设计节能高效的电池管理系统，使用最少的能量投入将电池温度控制在理想的范围内，就显的非常必要。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种电池管理系统，以解决现有技术存在的上述技术问题，能够利用发动机加热回路和电池包回路系统实现换热，从而达到对电池温度管理的目的。

本发明的第二目的在于提供一种电池加热系统方法，可以实现对合理调控多种不同加热方式，满足电池加热需求。

本发明的第三目的在于提供一种电池冷却方法，可以实现对合理调控多种不同冷却方式，满足电池冷却需求。

基于上述第一目的，本发明提供的电池管理系统，包括电池加热系统、电池包回路系统和电池冷却系统；

所述电池加热系统包括发动机加热回路，所述发动机加热回路和电池包回路系统通过第一换热器实现换热以对电池包加热；

所述发动机加热回路包括发动机和第一加热管路，所述发动机的进液端和出液端分别通过所述第一加热管路与所述第一换热器的加热端连通；

所述电池包回路系统包括电池包、第二加热管路和第一泵体，所述电池包的进液端和出液端分别通过所述第二加热管路与所述第一换热器的换热端连通，所述第一泵体连通在所述第二加热管路上；

所述电池冷却系统分别与所述电池包进液端和出液端之间的第二加热管路连通，所述电池冷却系统用以对电池包冷却。

进一步的，所述电池加热系统包括增程发动机，所述增程发动机的进液端和出液端分别经第三加热管路与所述第一加热管路上的第一电磁阀和第二电磁阀相连通；其中，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别位于所述发动机的进液端和出液端；

所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的ab路导通时，所述发动机的进液端和出液端分别与第一加热管路导通，所述第三加热管路封闭；

所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的ac路导通时，所述增程发动机的进液端和出液端分别通过第三加热管路与第一加热管路导通，以组成增程发动机加热回路，同时，所述发动机的进液端和出液端封闭。

进一步的，所述电池加热系统包括第四加热管路和第二泵体，所述第四加热管路的两端分别通过第一阀体和第二阀体与所述第一加热管路连通，并且第一阀体位于第一电磁阀与所述第一换热器的加热端之间的第一加热管路上，第二阀体位于第二电磁阀与所述第一换热器的加热端之间的第一加热管路上；

所述第二泵体连通在所述第一加热管路上；

所述第四加热管路上设置第一截止阀；

所述第四加热管路与所述第一加热管路导通时，同时，所述第三加热管路以及所述发动机的进液端和出液端封闭时形成加热端自循环回路。