[发明专利]内燃机的排气净化系统

说明书

在对排气净化催化剂进行电加热的内燃机的排气净化系统中，兼顾排放的减少和消耗电力的减少。本发明的内燃机的排气净化系统应用于在系统电源被接通之后车辆进行EV行驶的混合动力车辆，具备：排气净化催化剂；发热体，通过接受电力的供给而发热从而将排气净化催化剂加热；电池，向电动机及发热体供给电力；检查单元，检查乘员向混合动力车辆的搭乘；及控制装置，在由检查单元检查出乘员的搭乘且电池的蓄电量比第二蓄电量多的情况下，执行第一控制，即：控制从电池向发热体的电力的供给，使得活化电力量中的预定比例的电力量的电力向发热体供给。

技术领域

本发明涉及内燃机的排气净化系统。

背景技术

已知有如下的技术：在具备内燃机和马达的混合动力车辆中，在该车辆利用马达的驱动力进行行驶时(EV行驶中)，若向该马达供给电力的电池的蓄电量成为比利用内燃机的驱动力对该电池充电的预定的下限量多的设定量，则排气净化催化剂等被预热(例如，参照专利文献1)。

另外，在专利文献2中公开了如下的技术：在使空燃比传感器预热的控制装置中，在检查出驾驶员向车辆搭乘了的情况下，控制该空燃比传感器具有的加热器，使得该空燃比传感器具有的罩的温度成为露点以上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-269208号公报

专利文献2：日本特开2010-032275号公报

发明内容

发明所要解决的课题

通过在内燃机被启动之前的EV行驶中预先对排气净化催化剂进行电加热，能够在内燃机被启动之前使排气净化催化剂活化。由此，能够减少内燃机启动时的排放。

在此，为了通过对排气净化催化剂进行电加热而使该排气净化催化剂活化，需要某种程度的时间。并且，若不考虑该时间(使排气净化催化剂活化所需的时间)，则可能产生在排气净化催化剂活化之前内燃机被启动的事态。这是因为，在车辆的EV行驶中，无论排气净化催化剂是否已活化，当电池的蓄电量下降至预定的下限量时，内燃机都会被启动。在此，在专利文献1所记载的以往技术中，未考虑使排气净化催化剂活化所需的时间。因此，根据专利文献1所记载的以往技术，可能产生在排气净化催化剂活化之前内燃机被启动的事态。

相对于此，根据专利文献2所记载的以往技术，由于在检查出驾驶员向车辆的搭乘的情况下空燃比传感器被预热，也就是说，由于从车辆的行驶开始之前起空燃比传感器被预热，所以容易确保空燃比传感器的预热所需的时间。因此，即使在使排气净化催化剂活化时，通过在检查出驾驶员向车辆的搭乘的情况下开始对排气净化催化剂的电加热，也容易确保使排气净化催化剂活化所需的时间，可期待尽量抑制在排气净化催化剂活化之前内燃机被启动的事态。

然而，即使检查出驾驶员向车辆的搭乘，之后，内燃机也未必立即被启动。因而，若假设在排气净化催化剂活化之后在比较长的期间内内燃机不被启动，则排气净化催化剂的温度会下降，为了使排气净化催化剂活化而消耗的电力会浪费。另外，使排气净化催化剂活化所需的电力比使空燃比传感器预热所需的电力大。因此，在假设产生上述的消耗电力的浪费的事态中排气净化催化剂被活化的情况下，与空燃比传感器被预热的情况相比，浪费的消耗电力变大。

本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于在排气净化催化剂被电加热的排气净化系统中兼顾排放的减少和消耗电力的减少。

用于解决课题的方案

本发明的内燃机的排气净化系统应用于如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备内燃机和电动机，并且能够进行在所述内燃机停止的状态下利用基于所述电动机的驱动力来行驶的EV行驶，且在用于使该混合动力车辆驱动的系统电源被接通之后，该混合动力车辆进行所述EV行驶。并且，该混合动力车辆在电池的蓄电量比第一蓄电量多时进行EV行驶。因此，在上述的混合动力车辆中，在系统电源被接通而车辆的行驶开始时，电池的蓄电量比第一蓄电量多。