[发明专利]一种停航船舶水动力发电装置及其方法有效
| 申请号: | 201910141821.X | 申请日: | 2019-02-26 |
| 公开(公告)号: | CN109861453B | 公开(公告)日: | 2020-01-17 |
| 发明(设计)人: | 胡以怀;闫国华;仇光伟;方云虎;张陈;芮晓东 | 申请(专利权)人: | 上海海事大学;中航鼎衡造船有限公司 |
| 主分类号: | H02K7/18 | 分类号: | H02K7/18;H02J3/38;H02K7/116;F03B13/00 |
| 代理公司: | 31323 上海元好知识产权代理有限公司 | 代理人: | 包姝晴;徐雯琼 |
| 地址: | 201306 上海市*** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 发电机 船舶 船舱 水动力发电装置 收缩 船舶发电机组 控制主电路 伸出 减少排放 开闭装置 控制电路 内河船舶 能量转化 燃油消耗 伸缩机构 上桨叶 水流动 伸缩 动能 反转 开闭 正转 发电量 船体 转动 电机 节约 能源 | ||
1.一种停航船舶水动力发电装置,其特征在于,包含:
发电机,其位于船舶两侧;
船侧道门开闭装置,其用于开启/关闭船侧道门;
发电机伸缩机构,其用于控制所述发电机伸出船舱以及收缩进船舱;
控制电路,其用于控制主电路的各个电机的正转或反转,对应地实现道门开闭以及发电机伸缩;
其中,当船舶停航时,所述发电机伸出船舱,通过船舶停航时水流对船舶冲击产生的动能来推动发电机上桨叶的转动,将水流动的能量转化为电能;当船舶正常航行时,所述发电机收缩进船舱;
所述船侧道门开闭装置包含:
可正转或反转的第一电机(15);
第一减速齿轮(13),其由所述第一电机(15)带动正向或反向运转;
第一双摇杆机构(8),其由正向运转的所述第一减速齿轮(13)带动向上运动,控制所述船侧道门打开,其中,当所述第一双摇杆机构(8)的上杆接触到上部常闭的第一限位开关(7)后,所述第一限位开关(7)常闭状态变为断开状态并一直保持,所述第一电机(15)停止运转,船侧道门实现完全开启;
第二双摇杆机构(12),其由反向运转的所述第一减速齿轮(13)带动向下运动,控制所述船侧道门闭合,其中,当所述第二双摇杆机构(12)的下杆接触到下部常闭的第二限位开关(16)后,所述第二限位开关(16)由常闭状态变为断开状态并一直保持,所述第一电机(15)停止运转,船侧道门实现完全关闭。
2.如权利要求1所述的停航船舶水动力发电装置,其特征在于,
所述发电机伸缩机构包含:
可正转或反转的第二电机(28);
第二减速齿轮(26),其由所述第二电机(28)带动正向或反向运转;
连杆机构(25),其与所述第二减速齿轮(26)连接;
与发电机相连的主滑杆(2),其连接在所述连杆机构(25)上方,所述连杆机构(25)与所述主滑杆(2)相互配合将所述第二减速齿轮(26)的圆周运动变为水平方向运动,将发电机伸出船舱或收缩进船舱;
其中,当发电机伸出船舱时,所述主滑杆(2)伸出水密舱门,所述主滑杆(2)最靠近发电机的一端通过法兰(74)与发电机连接部分(75)相连接,所述发电机引出导线(14)经过所述发电机连接部分(75)内部,若所述主滑杆(2)上的限位开关触发器(4)接触一侧常闭的第三限位开关(5)时,所述第三限位开关(5)由常闭状态变为断开状态,所述第二电机(28)失电停止运转,发电机已经伸出到规定位置;
当所述主滑杆(2)的限位开关触发器(4)接触另一侧常闭的第四限位开关(3),所述第四限位开关(3)由常闭状态变为断开状态,所述第二电机(28)失电停止运转,发电机已经收缩到舱内规定位置。
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