[发明专利]基于整车控制器的电源管理系统及方法

说明书

本发明涉及电动汽车用电源管理设备技术领域，尤其涉及一种基于整车控制器的电源管理系统及方法；所述系统包括电源管理芯片，所述电源管理芯片的第一电源输出使能信号输入端与电源启动开关电连接，第一电源输出使能信号输入端还与整车控制器的第一电源输出使能信号输出端电连接；与第一电源输出使能信号相对应的第一电源输出端与所述整车控制器电连接，第二电源输出端与用电器件电连接。本发明所公开的基于整车控制器的电源管理系统及方法，通过将电源管理芯片的第一电源输出使能信号输入端通过电连接整车控制器和电源启动开关的设置，无需额外增加电路便能够实现下电时序，解决了电源启动信号既能够使能电源管理电路又能够同时被监测的难题。

技术领域

本发明涉及电动汽车用电源管理设备技术领域，尤其涉及一种基于整车控制器的电源管理系统及方法。

背景技术

整车控制器是新能源汽车的核心控制单元，目前随着国家政策的鼓励和车厂的不断发展和竞争，整车的功能不断强大和完善，同时对整车控制器的功能和性能要求也就相应的增加，因此造成了整车控制器硬件的静态功耗增大，同时也需要整车控制器在下电时需要进行掉电延时来实现对重要数据的存储和相关的设备进行下电时序处理。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的基于整车控制器的电源管理系统及方法。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种基于整车控制器的电源管理系统及方法，解决了电源启动信号既能够使能电源管理电路又能够同时被监测的难题。

本发明提供了下述方案：

一种基于整车控制器的电源管理系统，包括电源管理芯片，所述电源管理芯片上设有第一电源输出使能信号输入端E1、第一电源输出端Q1和第二电源输出端Q2，所述第一电源输出使能信号输入端E1分别与电源启动开关和整车控制器的第一电源输出使能信号输出端IO_E1电连接，所述第一电源输出端Q1与所述整车控制器的电能输入端VCC电连接，所述第二电源输出端Q2用于与用电器件电连接。

优选地，所述的基于整车控制器的电源管理系统还包括保护电路，所述第一电源输出使能信号输入端E1与所述保护电路的一端电连接，所述保护电路的另一端与所述电源启动开关电连接。

优选地，所述保护电路包括第一电阻R1，第二电阻R2和第一二极管D1，所述第一电源输出使能信号输入端E1与所述第一电阻的一端电连接，所述第一电阻的另一端接地，所述第二电阻的一端与所述第一电源输出使能信号输入端和所述第一电阻的公共连接端电连接，所述第二电阻的另一端与所述第一二极管的截止端电连接，所述第一二极管的导通端与所述电源启动开关电连接。

优选地，所述保护电路还包括第二二极管D2，所述第二二极管的截止端与所述第一二极管和所述第二电阻的公共连接端电连接，所述第二二极管的导通端接地。

优选地，所述的基于整车控制器的电源管理系统还包括滤波电路，所述第一电源输出使能信号输入端E1与所述滤波电路的一端电连接，所述滤波电路的另一端与所述整车控制器的第一电源输出使能信号输出端IO_E1电连接。

优选地，所述滤波电路包括第三电阻R3，第四电阻R4和第一电容C1，所述第一电源输出使能信号输入端E1还与所述第三电阻的一端电连接，所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的一端电连接，所述第四电阻的另一端接地，所述整车控制器的第一电源输出使能信号输出端IO_E1与所述第三电阻和所述第四电阻的公共连接端电连接，所述第一电容与所述第四电阻并联。

优选地，所述电源管理芯片上还设有第二电源输出使能信号输入端E2和第三电源输出使能信号输入端E3，所述第二电源输出使能信号输入端E2与所述整车控制器的第二电源输出使能信号输出端IO_E2电连接，所述第三电源输出使能信号输入端E3与所述整车控制器的第三电源输出使能信号输出端IO_E3电连接。